DE-i技术加持 让你“放心的漂” 冰雪体验问界M5

我们都知道，环境温度的变化会对新能源车辆的各项指标产生明显的影响，尤其是极寒天气，电动车性能衰退、续航打折等问题都被消费者所诟病。AITO问界M5作为增程形式的电动车，除了拥有纯电车型的优势，还可以在冬季比拟传统燃油车的便捷用车感受，就算低温出行，也无惧续航与性能衰减，今天咱们就一起看看它在冰天雪地中究竟有何表现。

事实上，在对抗低温环境导致的续航里程衰减问题上，AITO问界M5也有着自己的 " 黑科技 "。在超级电驱智能技术平台（DE-i）的赋能下，AITO问界M5兼具卓越性能及超长续航，相比很多新能源车而言优势更加明显。

看到这肯迪很多人就要问这个平台有何长处，其实超级电驱智能技术平台（DE-i），是由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成，在第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面进行了全面进化。同时DE-i技术平台也为整车热管理提供了坚实基础，支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。

我们这次试驾的车型均为四驱版本，采用了前异步交流电机、后永磁同步电机组合，车辆总功率达365kW，可实现4秒级的零百加速。还有很重要的一点就是AITO问界M5搭载的1.5T四缸专用增程器，压缩比达到15:1、热效率高达41%，3.2kWh/L的发电效率比行业内其他竞品提升20%，即使面对寒冷的环境，也能保障车辆的动力持续输出做到不衰减，相比诸多纯电车型要更加可靠且放心。

抛开上述的硬件素养，还有一点尤为关键，AITO问界M5源于出色的热管理技术，在高纬度地区，冬天以外的季节用纯电模式行驶，足以满足日常通勤需求；面对长途出行、冬季严寒、充电不便等条件，启用增程器作为能量来源，整车续航远超纯电车型，告别续航焦虑也免除充电烦恼，这一点是很多车型并不具备的。

说了很多AITO问界M5自身的优势那么在雪地中行驶还有哪些是必备要素呢，长期生活在寒冷地区的“老司机”们都清楚的知道，无论如何冬季雪地胎一定是必不可少的，一方面，冬季胎的橡胶质地更加柔软，低温下可以增加接地面积与附着力；另一方面，冬季胎特殊的花纹设计也使得它在雪地上的抓地力更加出色，不过需要注意的是在纯冰面上，需要配上钉胎才能够比较正常地行驶，使得车辆更加易控。

在浮雪覆盖的铺装路面上，AITO问界M5的驾驶感受与在普通路面上差别并不是很大，只要不是大脚电门，车辆的走线完全受控，不过在刹车时则需要更多的提前量，毕竟冰雪路面的摩擦系数根本无法与铺装路面相提并论。

场地内的体验科目除了能带来出色的驾乘体验外还可以感受到强大的电控及车身基础素养赋予驾驶者的信心，面对由薄积雪和冰面构成的ABS测试，主要测试车轮在附着力截然不同的情况下，刹车时ABS的工作情况和车身姿态，及时和从容二字是我在不同时速下全力制动后最真实的感受。

在路况相对复杂的冰雪掺杂定圆项目中，车辆前后轮的抓地力是动态变化的，在前轮着冰的情况下后轮压着雪，AITO问界M5就会通过车辆电脑自主判断主动进行动态的扭矩分配，谁的抓地力强谁就能获得更多的扭矩。由于电机直驱的输出特性，充沛的动力释放随叫随到，扭矩分配的聪明程度也做得很好，与传统燃油车相比有时候我会明显觉得系统还未来得及介入，轮上的扭矩就已经提前到达，这一点还需要驾驶者适应一下。

需要强调的一点是，AITO问界M5的ESP是无法完全关闭的（国家法规规定保留），系统会根据车辆状态自行判断介入，这就意味着一旦车辆开始横摆动作的时候系统检测到车辆打滑ESP将频繁介入，动力就很容易被切断，想要再度建立起出弯速度就非常的缓慢，在开阔场地下想用它做出完美的画圆除非你足够熟悉这台车的 ESP 工作时机，让它尽可能少的介入驾驶，但对于常规城市道路驾驶来说，这样的设定并不是一件坏事，ESP 的及时介入可以尽大程度地保护车内人员的安全，毕竟城市驾驶不是跑赛道，更多的是求稳而不是一味图快。

在爬坡测试环节中，AITO问界M5凭借出色的上坡辅助、陡坡缓降等多项主动安全配置轻松完成项目，即便是在驾驶者故意大脚电门使其打滑的情况下也能轻松脱困，为车辆提供了可靠且稳定的额外助力，全面保障安全。

除了很多冬季驾驶方面感受，在特定用车场景中很多小的细节同样无法忽视，比如AITO问界M5采用了隐藏式门把手设计，在寒冷的气温下静置并没有因为冰冻而导致无法开门，再比如车辆暴露在户外极寒环境中，通过AITO APP，可以远程开启车内空调，快速将车内座舱温度升至舒适范围，而且在热车过程中，电池包温度也已提升至最佳工况，为后续出行做好准备。如果上述这些还算是日常用车便利的话，那么AITO问界M5提供的V2L营地供电模式，还让我们现场感受了冰煮羊的乐趣，我想这些都是AITO问界M5独特且提升幸福指数的“秘密武器”。

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