试驾影酷2.0T，广汽传祺的“填空题”！

如果从价格、类别、级别三个维度切入，分析每个汽车品牌的产品构成和销量占比，会发现每个品牌都有自己的特色，但不管是自主阵营还是合资阵营，广汽传祺的特点都显得格外突出。

以06月销量为例，传祺品牌全系销量突破4万台，其中MPV家族销量超1.5万台，SUV家族销量破2万台，MPV销量占比如此高，整个国内市场基本只此一家（腾势N7本月才上市，所以……）至于占比最高的SUV，并不是传祺的强项——自从GS4影响力减弱后，传祺已经很久没有一款月销过万的SUV了，现如今其单车销量最稳定的，竟然是家族旗舰GS8和家族入门车型GS3。

所以，与其说是特点突出，不如将这理解为广汽传祺的某种困境，它迫切地需要一款能在10-15万元实现真正畅销的SUV产品，来填补传祺GS3和传祺GS8间的“销量空洞”，来撑起整个传祺品牌走出目前的销量困境。我所理解的，来承担这项重任的不是已经凑成“三巨头”的传祺GS4系列，而是价格区间高度重叠的传祺影酷。

并非埋汰传祺GS4系列不给力，事实上，那三巨头各有特色，GS4家用、GS4 COUPE个性、GS4 PLUS动感，但它们都缺少传祺SUV目前所急需的特性——话题性，而这是传祺影酷与生俱来的特性，我们能从它身上予取予求的东西，也是我看好它的原因所在。

回望传祺影酷的诞生史，你也许更能透彻理解我所说的“话题性”是什么？影酷之名，是广汽传祺通过“用户共创”的方式得来的，影酷也曾因此出圈，话题热度可想而知。而当我们因名字将更多关注力倾注在影酷之上时，我们又惊喜地发现：影酷之名的“妙”，不只是能与影豹形成“影”系列，还极为巧妙地将它的设计特点囊括其中。

影酷呈现给我们的设计是极为注重线条变化和光影折面的，这是它展现个性的方式，而我所谓的影酷的“话题性”也大都源自于此——影酷是款绝不缺回头率的产品，对于当下潮流元素和设计手法的细嚼慢咽、消化再创作，以及精准把控，让它得以呈现我们初见这些的惊艳。

机甲风、俯冲姿态、无边界格栅……平心而论，影酷并非这些潮流元素、设计手法的开创者，但在我看来，它却是将这些元素、设计融合、把控得最巧妙的产品之一，要知道在“用力过猛”几近成为种车圈常态的当下，不“过火”也是种设计本领，如若不然，除会挑战普通消费者的审美以外，即便对于追求潮流、希冀个性的消费者而言，也不见得是种讨好，影酷在记忆点和不过火间做到了极好的平衡。

从影酷的外观造型中，我们能解读出来的，更多是以凌厉、锋芒为主导的科技和前卫，但进到车内后则是截然不同的视觉体验，我们能解读出的，更多是以圆润、温和为主导的简约和精致——蓄能卷轴、拨片门锁等，影酷座舱的主体元素皆是由“圆”衍生而出的。

我所理解的传祺影酷，在座舱视觉上已经进化到了中国品牌的更高层次，即无需通过堆砌用料实现对所谓高级的追求，在相对简约、明朗的饿氛围中，亦能展现出更高层次的设计理念，做出值得玩味的细节设计，比方说那镶嵌了水晶玻璃的换挡拨杆，相比其它品牌采用的水晶挡把，影酷的做法，更加内敛、高级，极具中国传统文化的表达。

更重要的是，除视觉享受以外，影酷还在这个价位为我们带来更多关于智能的想象，除14.6英寸的中控屏、10.25英寸的仪表屏外，影酷还配备有投影式的数字W-HUD抬头显示器，且支持通过手势控制实现三屏联动。除此以外，8155芯片、540°影像、AR导航、语音交互、智能泊车，这些主流国产产品会配备的功能，它也一应俱全。

1.5T+7WDCT燃油版、2.0T+8AT燃油版以及2.0ATK+GMC2.0混动版，传祺影酷在上市初就一并推出了3套动力，我们此番试驾的动力版本为2.0T+8AT动力的中子星Max版（15.28万元），发动机最大功率252马力，峰值扭矩400牛·米，匹配爱信8AT变速箱。

翻阅更具体的发动机信息，你甚至可以发掘出更多的惊喜，它的代号为4B20J1，也就是说影酷2.0T燃油版采用的是全新GS8的同款发动机，但不同的是搭载此发动机的GS8需加注95号汽油，而影酷2.0T燃油版只需加注92号汽油，享受强劲动力的同时还能节省用车成本。

落到实际体验上，和我此前在影酷3万公里环行中国体验的1.5T车型相比，2.0T车型明显有着更强劲的动力储备，当你深踩油门，随着涡轮的介入后，就能感受到明显的推背感，配合平顺性出色的爱信8AT变速箱，影酷2.0T整体的动力体验是不错的。

另外，为了让每个人都找到合适自己的驾驶风格，传祺影酷共提供有节能、舒适、运动3种驾驶模式，轻盈、舒适、运动3种方向盘转向模式，稳健、激进、自适应3种影子车手（AVDC）模式以及5档的油门灵敏度调节，多种选项的排列组合下，每个人都能找到合适自己的驾驶风格，这是影酷展现驾驶宽容度的方式。

前麦弗逊式+后多连杆式，单从悬架结构来看，影酷的悬架搭配再寻常不过，但实际体验下来，还是有惊喜可言的，它的悬架并不是一味的软，能在转急弯时带来强有力的支撑，减震器亦表现出了足够的韧性，可以说，影酷在舒适性和操控性间找到了非常不错的平衡点。

写在最后

正如我们前面所言，对于传祺SUV家族而言，影酷更像是“查漏补缺”的存在，传祺指望它来填补GS3和GS8间的销量空洞，而对于影酷而言，2.0T版的作用亦是如此，它能撑起整个传祺品牌走出目前的销量困境吗？我以为答案是肯定的，至少我在它身上看到了潜力。

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