创维EV6新增车型上市，产品矩阵扩充，价格却颇受质疑！

想要在当今的车企市场拥有足够强悍的话语权，那就必须要推出符合消费者心仪的产品。为抢占市场，创维EV6又新增两款车型，分别是410智尚版和儒商版，售价分别为22.88万和25.98万。新上市的这两款车型与现款车型相比，在配置方面，略微有一些不同，但是相比较同级别的纯电SUV而言，它的产品力表现平平，在该市场中，几乎毫无竞争力，而这样的车型，消费者到底是否愿意为它买单呢？

首先我们先来了解一下创维汽车品牌，可能提到创维，大家首先想到的是创维电视，不过纵观以往，创维汽车在车企领域表现还是相当可以的。若是说到新能源布局，它确实是“起了个大早，赶了个晚集”，创维汽车背后的开沃新能源集团，早在2011年的时候就已经成立了，很早就感觉到了新能源车企的发展，市场敏感度是绝对可以的，但却没有紧紧抓住机会。

虽然很早就开始涉足新能源领域，但创维所推出的一众车型都没有太多特色，也没有获得消费者的青睐，所推出的EV6这款新能源中型SUV，据说是它10年磨一剑打造出来的产品。

但是创维EV6这款车的表现实属平常，就拿6月份的销量数据来看，创维EV6的销量为1010辆，同比下降21.83%，它的销量已经足足占据创维汽车总销量的47.87%。

而在过去的1~6月份，创维EV6的累计销量只有3676辆，在所有的SUV市场销量中，排名处于第170位。所以说创维EV6是创维汽车的半壁江山，但是所有的江山未免也太小了，而在这种形式之下，创维EV6又推出新增车型，效果不免也引得外界质疑。

具体来看一下创维EV6所推出的新增车型产品力，从外观来看，创维EV6依旧延续的是原有创维EV6的设计，前脸采用的是封闭式的格栅设计，日行灯采用的是贯穿式设计，前包围采用的是两段式设计，侧身方面采用的是贯穿式腰线设计，尾部采用的也是贯穿式的灯组设计。

综合来说，运动感还算不错，但是若是和同级别的车型一对比，就会发现该车的外观真是中规中矩。毕竟当前很多的新能源汽车为获得消费者的青睐，在外观上都很下功夫，尽力给车主带来一种卓越的层次感和运动感，甚至大多数的车型门把手采用的也是隐藏式设计，但这些在创维EV6身上都没有看到！

如果要说到纯电SUV的对比，那零跑C11的外观表现要比创维EV6更突出一些，它特意采用了数字曲面的设计风格，视觉效果非常独特，而且还特意采用了悬浮式的车顶设计，以及隐藏式的门把手设计，将众多的流行因素融合到外观之中，尽情展现时尚感。

再从内饰层面来看，创维EV6座舱内部采用的大多都是皮质材料，它的中控屏幕采用的是悬浮式设计，同时空调出风口采用的是贯穿式设计！内饰确实拥有一些年轻化的气息。

但是相比较同级别的车型而言，人家的内饰还有氛围灯、还有娱乐屏，所以对比来看，创维EV6的内饰配置确实有些拉垮。

而零跑c11的内饰也彰显出满满的科技感，该款车配备的是沉浸式的三连屏设计，具有12.8英寸的中控液晶显示屏，还有液晶仪表盘和副驾娱乐屏，而且该车还搭载了两颗全自主研发的凌芯智能驾驶芯片，可以为车主的出行提供极好的智能驾驶辅助！

而创维EV6虽然新增的儒商版车型配备了氛围灯，也具备自动泊车、电动尾门等多项功能，但是在价格上又失去了优势，25.98万的价格，到哪儿买不到比创维EV6更高级的车型呀！别的车企同级别的很多车型配置卓越，况且在智能辅助驾驶方面已经做到极致！

再从动力系统层面来看，创维EV6的新增车型，它的最大输出功率是150千瓦，新增车型的电池组为55.33千瓦，也就是说，在综合工况下，它的纯电续航里程仅仅只有410千米。新车所搭载的71.98千瓦的电池组，它的综合工况下，续航里程也仅仅只有520千米。

不得不说，这样的续航里程，真的会让用户产生续航焦虑，估计只能支撑大家日常代步，想出趟远门，还要再掂量掂量。

但对比来看，零跑C11的最大电机功率可以达到200千瓦，综合来看，它的续航里程也要比创维EV6更突出一些。这款车的89.55千瓦的电池，能够提供610千米的综合工况续航，该车78.54千瓦的电池，能提供510千米的续航，该车89.55千瓦的电池，能提供550千米的综合工况续航。

通过一些产品力对比，可以发现创维EV6的产品力相比较零跑c11而言，着实有些拉垮。最重要的是，两款车型在价格上也有所差距。零跑C11的售价为17.98万至22.98万元，而且还给大家提供了增程版本的选择。在这种情况之下，产品力比拼不过别人，价格还比别人高，谁会去买创维EV6呢？

怪不得创维EV6的销量会如此平淡，在这种情况之下，即便创维EV6推出了两款新车型，但是在配置上，没有做出大幅度的提升，并且创维EV6，这款车型几乎已经放弃挣扎，想要躺平了！这样的车，消费者又怎么愿意去购买呢？