除了车价，哪吒S猎装版还有什么可以打动人？

标题：深度体验哪吒S猎装版 它的性价比真的高吗？

图/文：杨梓健

有着极氪001、蔚来ET5T等成功案例，可以发现这类型猎装车逐渐成了年轻消费者的新宠儿，为此，在最近这段时间也有越来越多同类型的产品亮相，而哪吒汽车便是其中之一。

在8月25日哪吒S猎装版正式宣布上市，并同时推出了纯电版本和增程版本，而它的到来也同样引起了非常多朋友的关注，作为一款中大型轿车，新车也拥有着不错的颜值、猎装车的轮廓设计，而最大的亮点是售价，15.99万元的起售价足足比相同定位的极氪001便宜了10万元，这一优势成为吸引消费者目光的关键因素。

不过，哪吒S猎装版在价格层面展现出了强大的吸引力，但众多消费者或许仍心存疑虑，它值得入手吗？为此我们也拿到了哪吒S猎装版的试驾车，需注意的是，此次的试驾车为顶配的增程 300Max，目前暂未公布售价，根据可靠的消息，这款车型预计将在11月上市，且其定价有望控制在20万元以内。

从实际的体验来说，哪吒S猎装版整体的表现符合其定价水平，而本身确实具备着比较强的竞争力，但在很多细节部分仍有着比较大的提升空间。

哪吒S猎装版属于一款能靠“颜值”吃饭的产品

在前脸方面，哪吒S版本与轿车版本在设计上保持高度一致，虽然这套设计在轿车版也已经沿用多时，但依然保持着较高的颜值和原创度。

时下流行的分体式前大灯组设计搭配纤细的LED日间行车灯，不仅强化了车头的扁平化视觉效果，还赋予了车辆更加犀利的前脸形象。而车身线条的锐利切割、引擎盖上的肌肉线条以及X型前脸的设计，也使得整车拥有着极强的攻击感。

得益于猎装车低矮、修长的轮廓设计，配合后轮拱位置进行了加宽处理，以及五辐Y字形的20寸轮圈，也让正侧面成为哪吒S猎装版最佳欣赏角度。虽然该车的定价并不高，但依然提供了无边框车门、隐藏式门把手等设计，这些都是年轻消费者所喜欢的。

而根据官方数据，哪吒S猎装版在满载时的离地间隙增高了18mm，所以其接近角、离去角较轿车版本也有着一定的提升，这也符合其猎装车的身份，除了能够应付日常通勤以外，还能够带你解锁更多的户外活动。

此外，新车的尺寸为4980/1980/1480mm，轴距为2980mm，这样的尺寸相比于同为猎装车的竞争对手来说，也是有着一定的优势。

内部设计惊喜不大，细节处有提升空间

在内饰方面，哪吒S猎装版并没有给我们带来太多新鲜感，不过好在新车内部也大量采用了软包、麂皮材质包裹，并搭配绗缝工艺以及电镀饰条点缀，也能够营造出相当不错的质感。

而中控台17.6英寸的2.5K竖置式屏幕也占据着整套内饰的C位，另外车机也内置高通骁龙8155P芯片，不管是清晰度还是系统的流畅度都得到了保证，这一点也是值得表扬的地方。

当然，作为顶配车型，新车拥有着非常高的配置水平，基本上该有的都会给你配备齐全，值得一提的是，其扶手箱位置实际上是一个6.5L的冰箱，可支持零下6度到零上50度的温度调节，同时还支持双侧开启。

得益于近5米和近2米的车身尺寸，新车在内部空间方面的表现可以用宽敞形容。

同样，后备箱的空间表现也足够优秀，特别是第二排座椅可支持全平放倒，近2米的纵向深度也能轻松让你塞下任何物件。而配合其猎装车的风格，在尾厢内部也设置了多种充电接口，在野外露营的时候，实用性极高。

但就如前文所提及，哪吒S猎装版需要优化升级的地方也主要集中在车内。

首先就是车机系统整个操作界面比较复杂，比如有很多常使用到的功能都会被隐藏得很深，需要很长一段时间了解、适应。

第二是语音系统，虽然识别度、响应速度都很不错，但当中也会存在一定的BUG，比如系统可支持语音输出，但并不支持语音输入，割裂感比较强。

第三是坐姿问题，碍于电池的影响，哪吒S猎装版同样碰上了地台偏高的问题，所以即便把座椅调至最低，依然会给你一种开SUV的感觉，不过市面上很多新能源产品都有着同类型的问题。

操控表现/动力系统符合预期

像我们今天的猎装车也搭载了哪吒浩智增程2.0系统，这套系统也是由1.5L发动机+后置电机组合而来，其中1.5L增程器功率为70kW，而油电转化率达到了3.16kWh/L，而电机最大功率为200kW，最大扭矩为330N·m，这样的参数表现也足以应付日常通勤所需。

值得表扬的是，新车还配备了一块43.88kWh的电池组，并拥有着300km的CLTC纯电纯行能力，而综合续航里程可达1200km，说句实话，300km的续航能力也足以让你轻松应付一周的上下班通勤需求，而经过我们测试，在高速下续航基本上是打8折的水平，整体的表现相当不错。

得益于电机响应快、扭矩大的特点，在实际的体验中哪吒S增程版也能够给你相当不错的驾驶感，只要深踩油门，就能轻松获得不错的推背感，即便是在高速状态下，依然有着不俗的动力储备，其表现确实符合当前价位应有的水准。

此外，新车在初始阶段的动力调校显得较为温和，加速过程平稳有序，避免了电动驱动车型常见的突兀加速现象，对车内的乘客而言尤为友好，特别是对于那些容易因电动车加速而感到眩晕的乘客。

至于在转向手感方面则充满着浓烈的电子味道，并没有太多路感，这也是大多数新能源产品普遍存在的问题，不过我们也可以通过车机对方向盘的阻尼进行调整，就个人感觉而言，调至最硬手感是最好的。

在悬挂系统方面，新车配备了前双叉臂与后多连杆悬挂结构，此类配置在同等价位车型中较为罕见。此举也一定程度提升了车辆的操控性能。尽管新车的总体调校倾向于舒适性，对路面微小振动和颠簸的吸收效果相当彻底，但在高速转弯或紧急变道时，车辆依然能够提供相当出色的侧向支撑力，这一点值得肯定。

值得一提的是，新车还提供了赛道模式，同时也会对动力输出、转向助力、制动风格、车身稳定系统等进行干预，而在此模式下整车的驾驶氛围会有明显提升，明显会“好开”不少，所以在一个人驾驶时，一般都会开启该模式。

高阶智驾系统很好用

作为车系的顶配，新车最大的不同的点是具备了激光雷达，同时也具备了L2+级别的高阶智能驾驶辅助系统，比较可惜的是在软件层面还是有待提高，所以目前新车也仅能支持高速NNP功能，暂不支持城区NNP功能。

在体验中也可以发现，车辆对于外界道路环境的识别能力非常高且精准，而系统整体的运行策略则以保守为主，而且加速、刹车动作都做得很柔和舒服，所以在高速巡航下，也能够提供非常不错的使用体验。

同样，在过硬的硬件条件下，新车也提供了非常便利的自动泊车功能，也可支持多种车位的泊入泊出功能，对于这么大一台车来说，也算是一个相当实用的配置。

写到最后

从价格角度分析，哪吒S猎装版在20万元以内的市场中，显然没有直接的竞争对手。这对于产品本身来说，也算是一个非常大的优势，也是近期该产品受到消费者高度关注的主要原因。至于在实际的体验层面，可以明确地讲，新车的整体性能已经达到了一个相当高的水准，与其定价相匹配。同时，我们也注意到，在许多细节之处，新车仍有改进和提升的空间。尽管如此，该车无疑是一款性价比极高的产品。

而新车的到来也可以说填补了20万元以内新能源猎装车的市场空白，所以该车未来的市场表现该如何，还是很值得我们关注。