9.58万起售！后排大三座“沙发床”，宝骏云朵正式上市

同时官方公布了宝骏云朵的订购权益，包括460km续航版本赠送7kW交流充电桩，360km续航版本赠送3.5kW交流充电桩；3年免费道路救援；3年免费车机娱乐流量2G/月等。

自从宝骏开始尝试“电动化”转型以来，它推出的纯电车型都以A0级小车为主，这次终于来了一款车长超过4米的了，那么这片云朵有哪些亮点呢？

“简洁，有力”

这是宝骏云朵给我最深刻的印象，整体上看，这款车的设计到处都力求简洁，比如外观内饰的线条、饰板，并没有过多的起伏、转折，亦或是过于繁复的点缀装饰，所有部件给人一种清爽、利落、大方的质感，这样反而有种精致的效果。

此外，这种设计对于外观来说，能够进一步将新车的亮点显现出来，让宝骏云朵更有辨识度，尤其是前脸这条集成了日间行车灯、转向灯的贯穿式LED灯组，以及下方全LED大灯和内置角灯组成的头灯组。

而在侧面，圆润的车身放大了悬浮式车顶的效果，不但让宝骏云朵看起来更“蓬松”了，同时也给人一种通透感，从某些角度来看甚至有种MPV的即视感。

悬浮车顶设计延续到车尾，就是让后风挡车窗显得更宽大了。除此以外，宝骏云朵尾部的辨识度，还是于前脸遥相呼应的贯穿式尾灯带。

进入车内，宝骏云朵这种简洁的设计带来的效果，就是让车内显得更宽敞了，尤其是横向空间更开阔。除此以外，新车还装配了面积超过2㎡的天幕，再加上面积同样不小的前后风挡以及侧面四门车窗，使得宝骏云朵的座舱更加通透和明亮了，在视觉上就有了越级感。

在简洁的基础上，宝骏云朵带给我们的“有力”就是实用性。除了前面提到的“通透”以外，宝骏云朵在车内还有很多充满了人性化的设计“巧思”。

比较典型的就是这个前排中央扶手区的处理，这里通常会是双杯架的布局，但在宝骏云朵上变成了三杯架设计，同时后面还有两个手机收纳槽，顶配版本其中一个还带有无线充电功能。而在这个平台下方，则是另外一个带“滑盖”的储物格，平常可以当作开放式储物空间使用。

还有宝骏云朵的座椅，它们采用柔软皮革包覆，上面的那些菱形格纹并非简单的缝线，而是由36片“云朵”裁片精密拼接而成，再加上里面软硬适中的填充物，以及匹配中国人体工学95%的座椅曲线，会让驾驶者和乘客都有坐在云端的轻柔支撑和舒适度。

另外宝骏云朵的前排座椅具有主副驾电动调节、座椅放平等功能；而后排座椅不但可以向前放倒，还能向后仰，最大可调节角度达到了135°，在没有行李的情况下，完全可以成为宽大的躺椅。

宝骏云朵更多的功能基本上都集中在多功能方向盘以及15.6英寸超高色域LED中控显示屏里了，其中方向盘上有包括定速巡航开关、多媒体控制、语音交互开关、接听电话、空调设置，后视镜调节等功能。而在中控屏内则安装有丰富的在线应用，比如导航、音乐，以及「小奇」虚拟助手等。

除了以上这些显而易见的设计和功能以外，其实宝骏云朵在其它细节之处也很贴心，像中控台两侧的杯架、中央扶手箱后方底部的储物格、顶配的电动尾门，还有就是可以分为三层深度的后备箱，这款车的设计师让这些部件都做到了「物尽其用」，在不大的空间里，营造出了更加多能的座舱体验。

关于设计和配置小结一下，在看过了宝骏云朵外观内饰之后，我倒觉得“由下至上”的造车路径，真的挺适合五菱和宝骏，或许也很适合那些在微小型车市场获得一定成绩的品牌。因为他们能把“小身材，大空间”玩明白。这种经验放在紧凑级甚至更高级别的产品上，也同样很受用。而对于宝骏云朵来说，希望它能够好好利用“空间魔法”的特性，立足于同价位的紧凑级纯电车市场。

“够用，惊喜”

这是宝骏云朵在三电方面给我的两个印象，首先新车全系统一标配最大功率100kW，峰值扭矩200Nm的驱动电机。同时根据版本不同分别匹配了一个37.9kWh电池包，续航能力为360km；一个50.6kWh电池包，对应续航能力为460km。

如果将这些「动力参数」和「续航里程」放到类型、级别相近的车型中去比较的话，宝骏云朵的“爆发力”和“持久性”是完全够用了。虽然性能并不突出，但宝骏云朵具备快充能力，两个版本常温下将电量从30%充至80%，分别需要35min和30min，这个还是比较实用的。

而惊喜则是因为在「460 Pro」和「460 Max」两个版本上，宝骏云朵将配备220V外放电功能。它其实并不是只在户外或者野营的时候才有用，哪怕在城市里，当我们急用电的时候，外放电也能有所帮助。

云朵还不能“飘”，竞争很激烈

就是这样一款简约精致，大空间的紧凑级纯电车型，在市场中将面临怎样的竞争环境呢？其实从车型尺寸定位上来看，宝骏云朵的直接竞品很少，绝大多数都是参数相对接近的小型车或是更大一些的A+级别车型。所以宝骏云朵还是有一些生存和成长空间的。

不过这款车要是想继续向上“飞”，还是要先能“迈过”下面几款车。比如来自上汽大众的ID.3，它在各方面都与宝骏云朵非常接近，最近市场表现也很火爆；还有就是车型尺寸略小，但轴距一样的比亚迪海豚，还有诸如欧拉好猫GT、江淮钇为3，甚至是五菱缤果等车型，也会是宝骏云朵的竞争对手。

对于这些车型，宝骏云朵或多或少还是具备些优势的，比如与ID.3和海豚相比，云朵的续航能力更好；与好猫GT和钇为3相比，云朵尺寸要更大一些；另外云朵的动力还要比海豚和缤果更强。

当然宝骏云朵最“致命”的，或许还是价格吧，其9.58万元的起售价，能够做到“比它更好的没它实惠，比它便宜的却没它优秀”。所以虽然没有绝对压倒性的优势，但宝骏云朵在市场中仍然有不少机会。

邦点评

即便将五菱和宝骏都加在一起，云朵也是上汽通用五菱目前“个头最大”的纯电家用车了。此前先后凭借宏光MINIEV和缤果等车型，上汽通用五菱创造了一个不小的“造车神话”，如今大家或许早就不会担心他们的造车逻辑和品质，而是对品牌接下来推出的能否仍然是“爆款”，有着更高的期待。

所以现在压力给到了已经推向市场的宝骏云朵，它本身的素质没得说，相信会赢得不少类型消费者的好感。价格么，我认为目前9.58万至12.38万，是一款紧凑级纯电车型比较合理的定价区间。接下来，就看消费者的“好感”能否转化为“买单”，云朵能否以销量兑现天赋。

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