十万级入门纯电还配L2级智驾？哪吒AYA 热销基因没丢！

近几年，国内新能源汽车市场高速发展，各大品牌都在不断力争上游，向中高端领域迈进。对于绝大多数消费者来说，新能源车使用成本更低，且更适合城市代步使用。正因如此，入门级纯电动市场潜力巨大。

2023年先后涌现了五菱缤果、比亚迪海鸥等选手。不过在它们之前，早就有一款车，在该领域混的“风生水起”，它就是——哪吒V。

自2020年底上市以来，哪吒V长期占据造车新势力纯电SUV销冠宝座，并俘获了20万用户的心。如今，继任者哪吒AYA来了，新车在造型、配置、智能化方面进行一定升级。

下面就让我们带您瞧瞧，这款新车开起来感觉如何，是否拥有足够的实力去续写“销量神话”！

哪吒AYA是一款定位入门的10万元级代步小车。所以，在拿到哪吒AYA 401智驾版的钥匙后，我们并没有抱有太多期望。当驾驶这辆车通过几个减速带，通过匝道驶入高速，全力踩下加速电门后，心里不禁感叹哪吒还真是有“两把刷子”。

驾驶起来，哪吒AYA给我们的第一印象就是加速感受非常轻快。

普通模式下，电门反应舒适顺畅，动能回收力度也很是友好。切换到运动模式后，相比普通模式会呈现出另外一种相对“暴躁”的个性。整体动力响应更为积极，一脚电门下去，能为你带来一定推背感。

官方表示，新车配备了70kW大功率高集成六合一电机，0-50km/h的加速时间为4.1秒。虽说没拿专业的设备进行加速测试。实际体验下来，与官方说的或许差不了多少。

哪吒AYA的动能回收分为三个挡位，如果你是习惯了燃油车的“老司机”。那么刚刚上手，我们建议你还是先忽视“强” 挡位，毕竟打开后驾驶过程中还是会有比较强烈的拖拽感。剩下两个挡位在我们使用下来均比较适合日常驾驶。

底盘悬架方面，驾驶起来车辆没有什么松散的感觉。在一般道路行驶时滤震表现不错，路面细小震动也被过滤得很好。不过，在经过较大幅度坑洼路面时还是显得不够淡定，这时还是需要提前预判，减速慢行。

作为一款偏舒适取向的汽车，哪吒AYA的整体调校也一定程度上影响了驾控感受。在速度过快或大幅度弯道过程中，可以体会到车辆出现些许支撑性不足。作为一款城市代步小车，也不能完全用一款运动车的视角去看待它，毕竟没几个人会开着哪吒AYA激烈驾驶吧？

哪吒AYA的转向手感相对较轻，这样的设计虽说挺适合女性车主。可一旦速度起来，整车给人的感觉就会有些“飘”，特别是在高速路段尤为明显。

哪吒AYA小巧的车身加上较高的坐姿，为驾驶带来不错的视野。同时配合纯电车型安静的特性，让整体NVH表现很是出色。

高速行驶状态下，传递进车内的风噪、胎噪还是挺明显的。作为一款10万元级的代步小车，咱们似乎也不能要求它太多。

哪吒AYA在智能驾驶辅助方面也进行了提升，支持L2级驾驶辅助，搭载同级领先的智能驾驶辅助系统。硬件上提供1个远距离毫米波雷达、1个高感知摄像头、12个超声波雷达，可实现多达16项驾驶安全辅助功能。

实际感受下来，有几项功能让我们印象很深。ACC全速自适应巡航功能，可以通过方向盘左侧的按键自定义跟车距离，功能开启后通过目标车的相对车距、车速以及自身车速。系统会自动控制车辆加减速动作，确保维持设定的跟车间距，达到自动跟车巡航的目的。

在无前车或前车超出传感器检测距离时，车辆会按照最初设定的车速进行提速，整个过程还是相当便捷从容。该功能的出现极大的减轻驾驶过程中的疲劳感，增强了驾驶安全。

LDW车道偏离预警+ LKA车道保持功能，主要用于车道线的检测。

当车速大于60Km/h，系统检测到车辆偏离本车道且没有相应方向的转向灯命令时，会发出图标视觉报警以及声音报警，提示驾驶员车辆正在偏离本车道，谨慎驾驶。跟当下很多配备车道偏离预警的车辆不同，哪吒AYA的预警系统并不会直接自动校正微调方向盘，只是起到警示提醒作用。

针对很多新手司机“停车难”的问题，哪吒AYA配备了APA自动泊车辅助、RPA一键式遥控泊车功能。因我们并未使用相关APP，所以只对APA自动泊车辅助进行了体验，实际感受下来，这套系统多多少少有点“强迫症”。

泊车之前，需要打开界面中的“自动泊车”功能。这时车辆超声波传感器实时探测周围可用停车位，当发现空闲停车位后，车辆会提示相应画面，并询问是否需要泊入。

确认后，我们挂入R档，松开刹车，车辆就可以自动进行泊车操作。

整个泊车过程中的速度并不快，即便是较宽裕的停车位也没能实现“一把进”。

因测试过程中左右车位均有车辆，自动泊车前前后后进行了多次调整。泊车完成后，车辆左侧的富余空间明显要多于右侧，可能在系统看来，驾驶员有足够的空间上下车才是最重要的吧！

哪吒AYA虽说使用了全新的名称，但是在外观方面基本延续了此前哪吒V的设计风格。新车主要在细节方面进行了微调。特别是前包围造型的变化较为明显，底部增加了星耀格栅以及电镀饰条。并在左右两端新增了导风槽装饰设计，营造出了浓厚的运动属性。

车身侧面采用上扬贯穿双腰线勾勒出了车身动态，新一代铝合金风火轮轮毂，也让车身侧面变得很是灵动。通过C柱往后看，哪吒AYA采用了溜背低风阻造型，配合悬浮式车顶设计，给人很强的年轻运动感。

充电口集中于车身前半部，直流快充和交流慢充两个充电口，分别位于车头两侧前翼子板位置。盖板打开后的阻尼感有点出乎意料的高级感，同时特别彰显人性化的，还有布置在两个前轮拱位置的辅助照明灯，让夜间充电操作时会更方便。

车身尺寸方面，新车长宽高为4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。虽然在SUV车型里面个头显得不大，但是与很多A00级别的微型电动车比，优势还是挺明显的。

车尾部分，哪吒AYA使用了翘尾设计。不仅增添运动气息，也优化了空气动力学表现，赋予其更好的加速性和能耗表现。

立体贯穿式尾灯，简约时尚的同时突出了车尾的层次感，同时两侧“L”形的尾灯组周围采用了黑色涂装，让车尾看起来更加精致。车尾左下方合众汽车的标识和右下方哪吒AYA标识也彰显其身份。

车身颜色上，哪吒AYA也提供两款全新配色——半糖奶茶和宝贝蓝，再加上延续哪吒V的青云白、月桂绿、晴空灰配色，能满足不同用户的审美需求。内饰增加雾蓝白、光学白两种选择，视觉效果干净且富有质感，相信能得到不少年轻用户的欢迎。

坐进车内，最吸引人的莫过于哪吒AYA所搭载的14.6英寸中控大屏，1920*1080的高清分辨率，实际使用可以明显感受到全触控电容屏的画面清晰使用流畅。

作为升级，此次哪吒AYA设计了更为扁平、简洁的UI界面，重点功能显示突出，操作入口一目了然，符合大多数用户的使用习惯。

值得关注的是，哪吒AYA的座舱还搭载八核7nm车规级MT8675芯片。这让车机的流畅度显著提高，哪吒AI语音交互体验得到进一步提升。

哪吒AYA的语音交互拥有能实现可见即可说、连续对话功能，使用中也很是便捷。不过系统仅支持主/副驾双音区定位。也就是说如果你坐在后排左侧，进行语音指令说“打开车窗”，那么你可以看到主驾驶的车窗会自动打开！

中控台中间，哪吒AYA采用了贯穿式的空调出风口，不仅在出风量上对乘客很友好，而且在视觉效果方面也起到了拉长整车内饰的感觉。此外，中控大屏下方为手机无线充电区域，最大支持15W充电功率，在这个大屏当道的年代，这样的充电速度显然不算快，但有总比没有强。

乘坐舒适度方面，哪吒AYA在同级别车型中算得中等偏上，大量软填充物的使用让座椅的舒适性还不错。透气打孔、手工缝线也透漏出些许高级感，前排座椅坐垫很长，对大腿的承托很充分。此外，哪吒AYA的主驾支持6向调节，不同身材的人都能找到合适的坐姿。

你别看哪吒AYA的车身尺寸不大，后排还真能坐下三位成年人。不过后排座椅坐垫较短，坐姿也比较挺直，坐久了挺容易累的。

储物空间方面，哪吒AYA的四个门板都有储物槽提供。不过空间不是很大，中央扶手箱、前后排杯架、手套箱这些常规的储物空间也都有，而且中央扶手箱后面还有隐藏的储物格，前排中控屏下方也有不小的储物槽，这些贴心设计还是不错的。

此外，哪吒AYA的后备箱容积为335L，空间表现一般，因其小型SUV的定位，日常使用勉强够用。如果需要放些大件，则可以将后排座椅整体放倒，这时后备箱空间可拓展至588L，塞下一些野营装备来一次户外露营，也毫不费力。

哪吒V一直主打中低端市场，虽然在市场上没那么多噱头和热点话题，声量上也比不过“蔚小理”，但实打实的销量数据，间接的证明了哪吒V的成功。

通过数据我们可以了解到，哪吒V可是哪吒品牌的销量主力。哪吒V在上市后，用了21个月就突破了10万辆的累积销量，是突破10万辆速度最快的造车新势力车型。

随着五菱缤果、比亚迪海鸥等同级车型的出现，市场也变得越来越卷。哪吒V也被优化升级变成了哪吒AYA，名字不一样了，大体风格没变。除此之外，新车还拥有更为时尚的设计、丰富的配色、智能的车机、以及完善的智舱、智驾功能。

此次体验下来，可以明显感受到哪吒AYA身上的诸多升级，给人的感觉更像是“优等生的查漏补缺”。新车7.38万-8.88万元的价格区间，又为消费者带来了足够的惊喜。未来的市场表现，可以说非常值得期待！

文 | 高一飞

编辑 | 张宇喆

出品 | 有驾报道

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