如祺出行冲刺自动驾驶商业化，人少的地方机会多？

网约，正在迎来让人“不明觉厉”的新一轮竞赛。

网约监管信息交互系统的数据显示，截至今年6月30日，全国共有318网约平台公司取得网约平台经营许可，环比增加5；网约监管信息交互系统6月份共收到订单信息7.63亿单，环比上升3.7%。

简单来看，供给和市场规模已经触达天花板，不复明显的增长。行业开始关注质量，型、安全、服务、会员体系甚至内空气质量，任何一个价值点都可以成为提升平台价值的突破点。而在传统因素外，更有平台继续推进自动驾驶Robotaxi的深远布局，跑在行业最前沿。

如祺出行，是竞争新阶段的代表玩。本月中旬，有媒体称如祺出行最快将在三季度赴港上市。尽管官方回应称暂时没有可以透露的消息，但回顾从深耕大湾区的成功到拓展更多市场，从本上的喜——今年6月完成8.42亿元B轮融，到业务上的决心——加速建立可商业化自动驾驶体系，如祺出行确实已经在兑现网约平台在新环境下的差异化价值。

网约“变道”革新，拼运力更拼价值

早在2020年，如祺出行CEO蒋华就提过一个观点：“在出行行业，跑得快就能赢的时代已经过去，高速扩张不是这个行业成功的唯一路径，在正确的时间做正确的事情才是制胜关键。”

回顾网约出行行业的发展，早期的规模竞争带来的是基础设施——运力网络、调度算法等方面的快速发展，其后由政策与平台合力进行的安全合规建设补全了行业的底层拼图。但很快，一部分平台要么继续在价格战思维里打转，尝试靠简单的价格工具撕开更大的市场敞口，要么做起了专服务类的“微”创新，但却没有在市场上泛起什么涟漪。

今天，再回顾行业的这几年和如祺出行四年的成长，我们很自然地看到了差异：如祺出行所以当初在行业看似成熟的情况下破军而出，正是因为当平台都想走先抢市场再做强的路子时，如祺出行只做核心价值——这类似于马斯克推崇的“第一性原理”，即“回归事物最基本的条件，将其拆分成各要素进行解构分析，从而找到实现目标最优路径的方法。”

具体来说，用户出行本质上是固定需求和临时需求的叠加。前者是通勤等高确定性需求，后者是出发购物、办事等有计划和突发的需求。于是，我们从用户角度出发，可以推导出出行平台给用户留下印象的方式——前者往往看重的稳定服务，有、准时等特性；后者一方面因为是非刚需消费，可能看重价格因素，另一方面因为用户会对相关事件留下深刻印象，极其看重服务过程中的品质。

当聚合所有用户需求，我们会发现，价格仅仅是其中的一个小点，并且不可持续。那些真正对建立品牌形象、提高平台口碑和留存率有效的，其实是服务。再抽象一层，当大多数平台试图给运力定一个极低的价格吸引用户时，它们注定只能停留在交通工具这一层，无法让用户对平台和品牌建立强感知。但如祺出行一开始就有自己的价值观：靠凑够源头做强服务，把自己的价值牢牢绑定在出行服务上，让每个用户一眼看到平台的价值亮点。当行业不得不发生转向时，如祺出行已经领先跑出一大截。

这已经不是市场缺运力的时代，这是用户缺消费动机的时代。一个网约平台想尽可能长地存在下去，需要的是差异。平台不太可能主动激发用户的出行意愿，但从出行选择的倾向性上下功夫，必然更符合消费趋势的发展。

比如，早在2019年11月，如祺出行就发布了“洁净服务标准”，对卫生等细节做出明确要求。2020年1月，如祺出行成立如祺学院，专门负责提升司机的服务能力。2020年6月，如祺出行推出一站式数据管理及应用开发平台“祺立方”，通过全面多维度的数据同步分析，监测出行服务全过程的细节品质。

到今天，如祺出行凭借超前意识，在粤港澳大湾区核心城市的用户渗透率，和核心运营城市的用户净推荐值均超过30%。截至2023年6月，如祺出行已收获超2100万注册用户。

展望未来，如祺出行以领先行业、和国政策趋势同步的姿态，加速推进自动驾驶商业化，让人再一次感知到，它不知疲倦前行的力量。

如祺出行驶入新纪元，追踪自动驾驶讲技术也讲体验

运力-出行服务-智慧出行生态，这可以视为出行平台价值发展的三级跳。

我们知道，假设把一件事物的发展以投视角衡量，它的回报价值一定来自两部分，被称作市场大盘的β，和超额回报α。前者看时代红利，后者看个人努力。所以以三级跳来划分出行生态的发展阶段，就是将视为一个市场红利从丰厚到稀薄、平台主动价值从萌芽到迸发的过程。

从满足运力需求，到强化服务价值，最终打造自己的出行生态，最后一个阶段，自然是最困难，但也最有前景的。谈出行离不开自动驾驶，而自动驾驶已经在为产业蝶变蓄力。

7月26日，工业和信息化部、国标准化管理委员会印发《国联网产业标准体系建设指南（智能网联）（2023版）》的通知，提出到2025年，“系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联标准体系……满足智能网联技术、产业发展和政府管理对标准化的需求”。

自动驾驶领域较为特殊，实践先于标准，一旦顶层设计完善，它将得到爆炸式发展，不超前则难以抢占先机。拆解自动驾驶落地的核心要素：规范、源、技术、产业，如祺出行已蓄势待发。

在规范层面，如祺出行于今年4月取得地理信息系统工程和互联网地图服务两个专业乙级测绘质。鉴于如祺出行本身已组建了一支专业的智驾工具链技术团队，在数据标注、云控平台和仿真平台等方面推进研究与应用，通过在规范框架下开展更大规模的地图测绘、数据标注、场景仿真等业务，如祺出行将逐步提升针对自动驾驶研发与量产的相关能力，如数据服务、高精地图服务等。

在源层面，如祺出行2022年和2023年相继完成A轮、B轮融。其股东包括多产业基金、相关赛道的头部公司。

在技术层面，如祺出行与小马智行、文远知行等自动驾驶头部企业建立了合作，2022年6月推出国内首个全开放自动驾驶运营科技平台。2022年12月，如祺出行发布了自研Robotaxi辆管理系统，基本涵盖了开放自动驾驶商业运营的全流程需求。从完整的智驾工具链，到前沿AI大模型的应用，如祺出行的布局已高度完善。

最后是产业运营层面，自2022年10月，如祺出行与战略合作方小马智行联合在广州南沙开启自动驾驶Robotaxi与有人驾驶网约混合运营以来，如祺出行加速了真实用户场景反哺自动驾驶技术迭代的进程。

今年4月，如祺出行获批在广州开展智能网联示范运营格，自有Robotaxi队已正式上线服务。到6月，如祺出行、小马智行与深圳市前海深港现代服务业合作区管理局签署合作框架协议，推进内全无人常态化运营的自动驾驶商业化试点项目。

在Robotaxi向商业化推进的基础上，如祺出行的三大业务板块——出行服务、Robotaxi运营和自动驾驶解决方案，正加速组成一个生动饱满的立体出行生态。

事实上，如祺出行能实现快速发展的原因不难理解。比如它有广、腾等股东，所以无论是对市场还是对出行产业和自动驾驶应用的理解，都有近水楼台先得月的优势。

广集团在今年上海展期间，发布了“NEXT”计划——NewEV+XEVTransition，也即“EV+ICV”（电动化+智能化）和“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线。而这条计划中，就包含能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。如祺出行作为其出行生态的核心支点，无疑既是广集团战略能力的承接对象，又是其成果的一扇输出窗口。

再比如它起的时间点，正是网约领域的基础市场格局已经成熟，即将进入价值换代期的节点，所以它没有被短期价值“乱花迷眼”，对出行产业的观摩让它更看重价值观。

如今，如祺出行留给市场的最后一个“不成悬念的悬念”，可能是上市消息的真真假假。在看过它描绘的全景图后，我们知道这公司正在其生命旅程上一往无前。大多数事件本身变得不再重要，重要的是距离它在意的智慧出行更近一步。

来源：港股研究社

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