ZEEKR 001 全部在售 2022款 2021款

       在这个电动化时代，相信消费者最担心的莫过于“续航焦虑”的问题。虽然短距离出行电动车是一种享受，但是真的要出远门，电动车却是十分令不少人头痛的一件事。    

       不过，新能源在电池研发的突破，大容量的电池也逐步问世，轻松实现600公里以上续航那都不是事儿。但，还是有不少网友担心长途出行因电量不足，被突然撂在路上的尴尬问题。

       所以为了测试，一辆电动车的真实续航能力，我们也找来了极氪ZEEKR 001，该车的版本为超长续航双电机 ME版，CLTC纯电续航616km。针对续航能力打折扣以及高速电耗的工况，来场“马拉松”测试。

       在开篇之前，先说我们这次测试的线路，从广东省会广州市出发，最后终点到达广西省北海市，全程总计约565公里，那么，在超越整车续航能力的情况下，究竟要在高速上充电几次，其结果或许能给你带来参考价值。

       首先，我们也介绍一下这次的极氪ZEEKR 001（下面简称极氪001），由吉利集团旗下的SEA浩瀚平台打造，基于了全生态架构，中大型车的体格，风阻系数却仅为0.23Cd，要知道，对于电动车来说，风阻系数越低，续航能力就越高。好了，废话不多，咱们接着来看一下极氪001表现会如何！

       在出发之前，此次实测车辆，虽然电池电量并不是100%的状态，但是91%的电量表显还可跑560km，距离目的地广西北海市，几乎是不能“直达”到目的地，必须进行一次补能休整，但是我们为了接近它的极限状态，也决定将电量干到20%以下再进行补能。
并且，为了更贴合真实用户的使用情景，15%为城市路段，85%为高速路段，高速后时速也会维持在110-120km/h之间，这一次全程保持在经济模式下行驶，尽可能“强化”续航的能力。（Ps：在正式出发之后表显行程也进行了归零）

       当我们在高速上实际行驶了近57km，车流量还是比较大的，平均车速只维持了70km/h上下，表显剩余续航为492km，相比出发前的表显560km，掉了68km的续航里程，与实际里程差距在9km左右，此时的电耗为20.6kWh/100km，也算是个正常的工况水平。

       但是，当我们继续行驶了155.9km之后，也遇上了比较缓慢的大堵车，一直处于挪着走，表显剩余续航为379km，相比表显的560km，掉了181km的续航里程，此时的打折率大概为8.5折左右，其差异的幅度还是在合理的范围内。

       不过，在后半程路况也开始顺畅起来，时速能够维持在110km/h续航行驶，这个时候电耗数据可以说是非常的亮眼，表显数据达到了16kWh/100km，放在电动车里，无疑能挤入第一的水平。

       而官方公布的ME版百公里耗电量也仅为17.5kWh/100km，这也是令我们感到非常意外！我们实测的数据，竟然比极氪官方公布的数据还要低，看来官方公布的数据还偏低调了。当然了，可能有些小伙伴还是不敢相信，但在各大车友论坛上，也是有不少极氪001车主是跑出低于官方公布的数值。
历经了6个小时行驶，整车的电量也干到了18%，由于担心再继续跑有趴窝的风险，我们也进到了服务区进行充电，已累计行驶了355km，表显的续航还剩余110km，若将两者的续航里程加起来，总行驶里程450km左右应该也问题不大。
我们也来算一下从560km的续航开始出发，以剩余里程+行驶里程来算，总续航预计可达450km，那么就是说，与我们的实际行驶的续航相差了110km，综合打折率也在8.03折左右。
从实际情况来分析，我们这次主要是在高速路段，没有太多加速减速的动作，一直保持在平均时速行驶，所以电耗表现也能刷出一个较低的数值。虽然距离我们第一个目的地广西北海市还有200多公里，但是从这次短途也能看出来，若极氪001在完全满电的状态下，610km的标称续航，面对400-500km内的出行使用，其实是可以胜任的，完全不需要担心其续航实力。

       接下来，我们也聊聊在高速补电的问题，我们一直行驶过来其实途中已有40%的服务区内部是装备了充电桩，同时，我们也针对充电桩的效率进行了测试，以我们使用的南方电网的充电桩为例，最大输出功率120kW，车内显示充满时间为2个小时42分，但是当充电效率上来之后，最后仅用了1个40小时即可充满。

       在充满电之后，我们也以表显610km的续航出发，最后剩余200km的路程，我们也顺利到达广西的北海市，此时表显还剩余332km，这结果也在我们预料之中，误差也在合理范围内。

       到此，我们挑战北海的续航测试也算是成功的，尽管想一口气跑完550公里的行程，显然并不是很理想，但是近乎85%的纯高速行驶，说实话它的实测表现真满足一般的出行了。