如今新能源这么火，为什么B级车依然是合资燃油车的主场？

如今的新车，基本上大多被新能源汽车所占据了，而15-20万的B级车市场却成为了一个例外。诸如大众的帕萨特/迈腾(图片|配置|询价)双雄、本田雅阁、丰田凯美瑞等合资的传统燃油车，依然顽强地坚守着自己的阵地。譬如在最近的北京车展上，换代的全新迈腾，哪怕依然是一款不折不扣的油车，依然博得了不少人的关注。或许很多人会纳闷，都2024年了，面对国产车的新能源大潮的冲击，居然还有没法撼动的细分市场？

更神奇的是，如果你翻开B级车市场的销量榜单，你会发现，占据前列的，要不就是德系三剑客“34C”，要不依然是雅阁、凯美瑞、大众双雄这样的合资老将。像Model 3这样的新能源车，以及红旗H5(图片|配置|询价)这样的国产B级车，只能算是个少数派。为什么合资的B级车会如此坚挺呢？

其实在我们看来，这和20万价位的轿车市场特点有一定的关系。我们可以发现，在这个价位活跃的车型，基本上都会具有以下几个特点：都是来自于占据头部地位的传统大品牌、都是主打行政轿车市场。很多在这个价位买轿车的消费者，买车的用途并不单纯只是为了家用，还肩负着一定的商务接待的使命。

这类车型的需求，相比起科技化、功能丰富、体验优秀的家用化诉求，会有很大的差异，主要集中在以下几点：

• 品牌知名度高、形象好，能撑得起场面
• 使用和保养省心、用车成本低
• 车型的市场认可度高，保值率较高，便于将来抵押或者转售

目前市面上绝大部分的自主品牌的车型，尤其是新能源车型，在20万左右的价位，更多地是以性能体验、或者智能化水平等带有科技属性的卖点为主的纯电车型，插混轿车几乎是凤毛麟角，而且大多数都是近几年来涌现的新车，其中不乏全新建立的品牌，缺乏长时间的市场口碑沉积。

而这个级别里的几个例外，分别来自于以下几个阵营：

特斯拉Model 3：纯电动车的头部品牌，国内最早的爆款家用新能源车，但是如今已经被自家的SUVModel Y瓜分了不少销量

红旗H5：为数不多的在燃油车领域有着独特的市场地位的自主品牌，而且走的是性价比路线，价格门槛不超过15万

比亚迪的汉DM-i/EV，海豹DM-i(图片|配置|询价)：目前自主品牌的领头羊，价格和销量表现也比红旗H5要坚挺太多，但是它们都已经属于越级的中大型车了，而且目前这样的成绩也只有比亚迪一家能做到。

所以从目前来看，这些传统B级车，依然能够凭借自身的积累维持很长一段时间内的市场地位。

但是，这样的市场现状，其实并不是一成不变的。首先，传统合资品牌其实很难继续维持高枕无忧的姿态。如今的大众双雄、丰田凯美瑞等车型，都在急于提升自己的座舱智能化水平；而本田雅阁则不惜通过牺牲尾厢空间，也要将原本的油混车型改为插混。这恰巧说明了，合资品牌也已经看到了电动化和智能化的大势所趋是不可逆转的，而且也在积极寻求补上自己的短板，这也预示着他们自身也感受到了一定程度的危机。

而且像汉EV/DM-i和海豹DM-i这样的车型，如今已经做到了月销量近万甚至破万的水平。它们凭借着自身沉稳大气的设计、出色的豪华感和兼顾动力和节油的出色体验，对合资B级轿车的市场带来了很大的冲击。那么自主品牌能不能再有机会，诞生像比亚迪汉这样的“奇迹”呢？

很显然，我们认为这并不是不能做到的。至少在历史上，诸如吉利博瑞这样的国产优秀车型，就曾经短暂地做到过在行政大轿车的市场中热销的成绩。

只是，未来自主品牌想重新回归行政级轿车市场，短期之内还是比较困难的，这不但需要优秀的产品力，更需要长久时间累积下来的品牌形象的建立，和消费者的信任。大家又是怎么看待这个问题的呢？欢迎积极留言。