经典｜历时半年拆空修复一台奥迪Q7，老伙计再次开阔车生无畏前行

前言

哈喽！大家周末好！好久不见！

今天给大家带来的是一台奥迪Q7(图片|配置|询价)全面修复内容，想必朋友们对于这台车绝对不陌生，

由于篇幅较长，今天就先将其发动机方面的修复内容先呈现给大家。

接下来就随着镜头和我一起来欣赏这台车的复活之旅！

赢得瞩目，不彰自显。

从货站拿到车以后，先到厂区外面拍一组接车照先。

这一代Q7可以说在工业设计和美感上还是非常在线的。

区域宽大的中网部分仿佛预示着其后部有一颗同级别澎湃的心脏。

但是落到这台车上而言，不当使用的痕迹和欠缺合理保养的点还是比较多的。

米色内饰在打理和养护得当的时候，不管是使用还是视觉都是可以的，但是如果养护不当，就会更加的显的破败。

公里数并不算非常多，但是车辆已经有了很多方面的电子系统故障亟待解决。

内饰方面可以看出之前的养护状态比较差，零部件的缺失和错误的自攻丝紧固都不合规范。

除了座椅方面的不当磨损外，塑料外附件上面也有一层质感极差的喷涂。

从中央扶手处也可以看出，错误后喷涂的工艺和损伤皮料之间的效果。

功能按键方面便是按键失灵和按键表面剥落等情况比较严重。

内装方面区域完好的部分太少了，异常的划痕和损伤比较明显。

行驶系统相关的方向盘组件同样伤痕累累。

回到本阶段需要解决的核心问题，发动机方面。

发动机方面的问题从外表看主要在于油液的渗漏以及线束和塑料件的损伤情况。

管路和线束基本上不能动，一动就破损。

油液渗漏的情况看来是比较久远的问题了。

电脑读取以后故障码可以出本书了，需要逐个进行排查。

结合故障码开始进一步的外检。

类似的损伤非常的多，需要更换的和需要进行维修的要进行记录。

虽然同时期的油液渗漏情况在德系车上面比较常见，

但是如此严重的还是和日常养护的不当有强相关的关系。

近距离来一张说明问题。

对应的摆臂和球头的老化情况同样存在。

部分连接点存在焊接。

火花塞做功情况。

内窥镜检查腹内的上端情况。

火花塞紧固处的油渍。

气门开启后可以看到颈部的积碳堆积。

缸盖下端的接触面也存在大量积碳。

检查完毕后，汇总完毕和车主进行沟通，接下来就可以拆解发动机总成了。

开始分解发动机外附件的连接部分。

发动机抬下来了。

可以看得出发动机和变速箱总成的规模还是很大的。

和另外一台奔驰的发动机同时落下，不过另外一台的成色可好太多了。

油泥的过度堆积有一个非常坏的情况，就是过多的油液渗漏后，没有及时处理，同时反复的冷热吸附了大量的灰尘与机油凝结成一种类似胶质的东西，将类似于喷油嘴等部件粘接的很严重，进行拆解时非常容易造成损坏。

因此出现油液渗漏的情况时，应该及时的正规的进行处理，避免损失扩大。

可以看到之前的一些维修痕迹，但是问题貌似没有解决。

此前对应维修过得部件需要进一步的检查。

未安装对应扭矩紧固的螺丝比较多，这里挑选一个相对明显的。

近距离来一张，可以明显看出之前的变速箱发动机紧固螺丝没有进行正常紧固。

油泥堆积的情况非常严重。

分解完发动机附件以后，可以更加明显的对机体的情况做进一步的评估和修改增补维修方案。

分解完毕的缸头等部件，需要进行后续的加工和测量。

积碳生成以后对于发动机运转效能有比较严重的影响，日常还是需要勤检查勤处理。

集滤器也可以看到内部有很多碎屑，长此以往肯定会影响发动机的使用寿命。

拿掉罩子后可以看的更加清楚明白。

活塞的环体卡滞也非常严重，总所周知的就是以前的德系在烧机油和渗漏这一块儿多多少少都存在问题，但是如此严重的情况更多的还是自身养护的不及时和不到位造成的，进行正常的保养和及时的处理，可以有效避免这种情况的发生。

原机分解后进行预处理前的拍照记录。

凸机部分分解前进行了简单的清洁，这样预处理的效果会更好一些。

积碳清除完毕以后还需要对各个结合面进行测量，确保数据合规。

收拢工件进行首道的高压喷淋预洗环节。

第一次预洗完毕，翻面后再次进行一次高压喷淋的清洗。

热气腾腾，哈哈，高压喷淋后，大部分的脏污和积碳会被洗掉，但是精细化的工作还得后续的加工。

预洗完毕后进行高压清水冲洗，随后进行下一步的超声波清洁和细节研磨清洁。

清洁和研磨完毕的进排气端口，进程过半，方便对比。

第一阶段清洁结束后静置等待下一个加工环节。

加工前先进行平面标定测量。

测量结束后进行粗铣工作。

粗铣结束后进行粗糙度和平面度的检测，合规数据约为13um，目前加工完约为9um左右，后续再进行进一步加工。

等待下一步精加工。

中缸进行机加工处理，将端面，平面，轴孔等工作面或接触面进行处理。

如缸筒存在相对严重的拉伤，也需要进行镗缸下套处理，如无超过规定磨损的情况，则不需要进行对应项目。

机床刀头空境来一张，很普通的设备，但是目前的加工需要足够满足。

最后的端面处理。

有点样子出来了。

精加工完毕的缸头和缸体需要进行进一步测量。

进一步处理完毕的粗糙度达到了大约4.5um左右，完全符合要求的13um。

端面测量完毕后，其他方面的测量就得依靠三坐标测量中心来进行了。

三坐标可以对空隙和圆周等位置进行测量，可以给我们直观的数据呈现。

当然了装配前也会再进行一次人工测量，这样可以确保数据相互验证来为我们安装提供数据支持。

作为做功的重要核心部件，曲轴部位同样需要进行对应测量。

测量时忘拍了，哈哈，呈现一下历史测量数据说明一下情况。

这里应该是动态的测量数据，合规后可以进行下个阶段的处理。

三坐标测量结束后，进行缸头和缸体和水路油路的清洁度检测。

测量前先进行对应的预洗。

通过检测可以知道目前工件的水路油路内部的通路里有无过量的碎屑或其余残留。

进行微粒的对应称重检测，随后再进行微粒的分析测量，以此来确保缸头以及缸体水道符合标准。

称重和烘干结束后，就可以进行观察测量了。

大约一到两分钟的检测，我们就知道水路油路是否达到标准了。

气门导管磨损过量也是一个需要解决的腹内问题，先知道正常值再测量，有问题就进行对应更换即可。

使用全新的钛棒进行测量可以确保测量的精准性。

进行测量中，反复测量过程重复，不过多展示。

需要进行全新更换的气门导管一览，有点像“D壳”，你们懂的。

气门在进行测量和加工处理前，可以看到明显的积碳堆积，必须要清洁干净再处理。

处理前后的气门对照。

安装完毕气门导管以后需要铰刀进行处理，铰刀可以修正气门导管的同心度，完毕后安装测量合规的气门，随后进行密封性测试，来观察有无泄露的情况。

密封性测试是一个比较重要的环节，如果存在异常的泄露，会严重影响发动机做功时候的水平。

进行测试前需要对缸头的气门进行对应的预装。

预装完毕后即可进行对应的泄露测量。

达到正常标准后即可进行后续的工作。

没有问题以后，我们就可以进行最后的安装前的清洁作业。

大致两到三遍的清洁完毕后，总装就可以进行了。

总装开始前，部分先到货的配件先拍一下合照。

部分密封件和管路。

排气管垫和缸垫包括一个密封圈。

正时端的一些导轨和链条。

部分变形损坏的需要进行更换的气门。

活塞环体。

喷油嘴总成，原有的喷油嘴已经粘接无法拔出了。

各类型密封圈。

逐一拿出来和原车的密封圈进行核对。

按照对应的位置进行安装。

开始进行对应的总装环节。

安装完毕的气门和和处理完毕的进气道。

发动机安装过程没什么好说的了，机舱方面的清洁同步进行中。

原有的机舱脏污和线管损伤比较多，清洁是必须的工作了。

开始清洁陈年老污垢，洗刷刷得一阵子了。

除了机舱其余的部分例如底板也同样需要进行对应的清洁。

初步清洁完毕。

来一张仰视图先。

发动机凸机安装基本完毕，细节再扣一扣就可以上车了。

机舱方面的清洁也已经完成了，等待发动机回装。

回装发动机中，目前进度就先发布这些，后续的内容择期再发。

结语

谢谢各位小伙伴赏脸观看，非专业笔者，行文难免有错误和偏颇之处，还望见谅。

喜欢这款车型同时喜欢车辆修复内容的小伙伴们记得踊跃发言呦。

私信的时候留下你的车型和亟待解决的问题，或者联系方式，谢谢支持。

本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，引用文章记得联系我呦。