还是没放下架子，大众ID.7纯电轿跑，22.7777万起

自主汽车品牌的强势崛起已经成为定局，中国汽车消费市场格局早已发生了变化，已经有不少合资品牌认清形势，现在依然想维持原来合资品牌的品牌溢价已经不是明智之举，所以能看到新一代别克君越或者蒙迪欧这些车型价格都越来越克制。而且在新能源领域，别克E5等车型也给出了诚意。不过大众汽车显然还没放下架子，近日全新一汽大众ID.7 VIZZION正式上市。

最终这款车的官方指导价门槛定格在22.7777万，最高配prime双电机四驱版本指导价26.2777万，如果是放在5年前，这样一款合资品牌中型纯电动车型看起来并不算贵。不过放在2023年的当下，这款大众ID.3 VIZZION如此定价确实没什么优势可言，毕竟对比各方面配置，如果看看比亚迪海豹，吉利银河E8等车型，这款车明显贵了。

首先动力配置就比较保守，大众ID.7 VIZZION主力版本车型都是单电机，而单台电动机的输出功率只有204马力，这相比大众帕萨特或者迈腾之类的传统燃油中型B级车还算不错，不过放在当下的新能源市场，自主品牌领域20多万的纯电动车普遍可以做到更高性能，即便单电机也往往可以做到300马力左右。

所以从硬件性能表现来看，这款大众ID.7 VIZZION诚意并不强，电池组配置还算厚道，入门已经搭载了84.8度电的三元锂电池，所以入门续航里程做到了642公里，这一点在纯电动领域算比较主流。

身为一款中型车，该车型总长度4956mm，宽度1862mm，轴距2965mm，从参数来看，这款车的轴距水平确实比较诱人，已经超过了比亚迪汉之类的中大型车。所以从空间表现来看，这款车作为日常家用主力车型是合格的。

外观内饰设计确实带来了一点新意，车头有贯穿灯光设计，侧面轿跑运动风格搭配了掀背后尾箱，运动质感也是不错的。而内饰属于典型的简约路线，中控大屏15英寸，支持了4G网络互联和车载KTV功能。不过细节配置方面全系差异较大，入门没有座椅加热通风，也没有方向盘加热等等。

总体来看这款大众ID.7尺寸定位主流，续航能力也不错，不过入门价格已经在22万之上，但是却提供了204马力电动机，刹车系统还是前碟后鼓，以这样的姿态要想成为爆款恐怕有点难。