科技引领，豪华升级 全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车上市

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示：“自2005年第8代车型开启在华国产之路起，E级车串联起奔驰在华本土化发展的里程碑。2010年第9代E级车成为奔驰‘中国制造，专属中国’的本土化里程碑；2016年，第10代E级车成为第一款为中国客户带来‘专属后排豪华舒适配置’的奔驰车型。时至今日，已经有超过130万辆E级车驶出北京奔驰。

的确，自从E级车进入国内市场开始，每一代车型都重新定义了豪华轿车的新标准，那么这一次全新长轴距E级车是如何“重新定义”的呢？我认为归根结底离不开两个字——智能。

没错，在当下的国内汽车市场中，任何一款新产品都离不开“智能”二字，但在大家的普遍认知中，还是会觉得新能源车的智能化要高于传统燃油车，尤其是纯电动车，似乎已经成了“智能”的代表。

而这一次，全新长轴距E级车就是为了打破这一固有认知而来的，而且喊出了“智能不是电动车专属”的口号，那么一款传统燃油车要拥有怎样的底气才能在智能方面喊话电动车呢？

首先，全新长轴距E级车是首个搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，别说在传统燃油车圈里了，就是放眼整个新能源汽车圈，能有这个配置的也是少之又少。8295芯片的算力是8155芯片的2倍，在这个基础上，全新长轴距E级搭载了第3代MBUX智能人机交互系统，在车机系统的操作上能带来更加流畅的体验，而且所有的功能都可以得到升级。

比如奔驰的“读心语音助理”功能，也就是咱们常说的语音交互功能，在全新长轴距E级车上就就得到了全面升级，现在这套功能拥有毫秒级的反应速度，从你发出指令到车辆完成操作只需要在1秒内就能实现，真正做到了“零延迟”体验。同时，现在的“读心语音助理”支持自然语音互动和对话打断，比如说出“温度调高两度”后接着说出“风量调大”，车机也可有序执行每个指令，而且在开启免唤醒后直接发出指令就可以了，整个人机交互体验更加自如和流畅。

除此之外，全新长轴距E级在娱乐体验方面也进行了升级，MBUX超级屏以14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏双屏一体，拥有更加细腻的画面呈现，同时，第3代MBUX智能人机交互系统融合全新安卓兼容层，可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅的娱乐内容生态，完全满足当下的主流娱乐需求，而且是3年无限流量，放心大胆的刷就完了。

关于“智能”，其实已经不单单是人机交互层面了，也更看重驾驶辅助方面的表现，这也是大多数电动车领先传统燃油车的优势所在，所以全新长轴距E级车同样也要打破这一层面的固有认知。

全新长轴距E级车搭载了首发的L2+导航辅助驾驶系统，可以实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车，在2024年的时候还会推出自动驶入/驶离匝道功能，整体驾驶辅助水平已经是行业领先的表现。而且全新长轴距E级车的这套驾驶辅助功能是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，历经中国数十个城市的道路测试，测试覆盖超过23,000个客户使用场景，以保证在复杂道路条件下的可靠性，所以在使用体验上应该是非常靠谱儿的。

而且这次全新长轴距E级车带来了全新高德定制导航，基于Unity中国提供的3D引擎，全新高德定制导航的地图界面可呈现出光影效果、草地动画、水面倒影等特效，可以说是拥有沉浸式的导航体验。同时，这套高德定制导航拥有中国专属的车道级导航功能，可在快速路和高速路上准确识别车辆所在车道，提供精细的车道级路线引导，配合上先进的L2+导航辅助驾驶系统，让路途变得更加轻松。

可以看到，全新长轴距E级车在智能方面已经做到了行业领先水准，在同级别中可以说是树立了智能豪华新标杆。除此之外，全新长轴距E级车还为咱们国内用户带来了超10项专属后排豪华增配，包括后排连贯式环绕氛围灯、木饰门板、后排“老板键”、后排电动可调座椅靠背、后排座椅座垫专属加长、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、C柱隐私三角窗等，让全新长轴距E级车的后排拥有“独E无二”的尊贵体验。

在动力方面，全新长轴距E级车也得到了升级，标配M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统，E 260 L车型最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米；E 300 L车型发动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为400牛·米；ISG智能电机还可额外提供17千瓦和200牛·米动力支持。其中，E300 L的零百加速时间为6.6秒，并且百公里油耗相较于上一代降低0.9升。