错位竞争,荣威D7插混对比秦PLUS DM-i怎么选?

时间:2023-11-09作者:门活三金分类:行业资讯浏览:24567

首先,荣威D7 DHM在车身尺寸上,车长达到4890mm,轴距为2810mm,相比于车身尺寸为车长4765mm,轴距2718mm,定位紧凑型的秦PLUS DM-i,显然尺寸要更大些。也因此不管是在外观设计,还是在实际车内空间的应用中,荣威D7 DHM都具备一定的优势。

从外观来看,比亚迪秦PLUS DM-i采用的是大家非常熟悉的“Dragon Face”设计理念,采用大尺寸六边形格栅加上银色贯穿式饰条组成的前脸。

而在荣威D7 DHM上,外观整体呈现了一种更简洁的风格,线条过渡非常流畅。而纯电版车型本不同的地方在于采用了分体式大灯的设计,而且灯组造型更加细长,并在下方保留了进气口,显得纯粹简约,有一定科技感,既能用于区分纯电版,同时又能够跟插电混动版车型相互呼应。

在内饰方面,比亚迪秦PLUS DM-i采用的是轻奢的设计理念,配合波浪曲线和撞色搭配的加入,能彰显一定的质感,但是在小尺寸大边框的仪表和中控屏以及Dilink系统车机的易用性方面,确实存在不少车主吐槽的现象。

来到荣威D7 DHM车内,新车内饰官方称为云宿智能座舱,采用的是环保式地平线设计,在并且把两块12.3英寸的大屏幕融入到整个中控面板中去,在熄屏幕的时候,显得更有整体感;在点亮屏幕之后,其搭载了斑马智行车机系统,易用性和娱乐性相比秦PLUS DM-i要更有优势。

其次在车内实体键的布局上,秦PLUS DM-i一股脑安在了档把旁边,反而是常用的空调按钮却直接集成到车机里去,每次调温都需要在车机内进行,并不方便进行盲操。

相比起来荣威D7 DHM则是采用了减法法则,就连挂档方式都是采用了怀挡,至于功能按键则是只保留日常用的最勤的空调和双闪按钮,次要功能按键基本上都集成到车机上了,这不得不说是兼顾了实用性和美学的设计。

在空间和座椅上,荣威D7 DHM在尺寸上的优势,则在这个时候体现了出来。首先是座椅的乘坐舒适性,前后排都是菱形缝线的打孔座椅,腰托位置还有翻毛皮包裹覆盖,另外采用发泡棉作为填充。在乘坐空间上也不需要跟紧凑型车秦PLUS DM-i一样为了考虑电池布置而做出妥协导致坐垫有点短,荣威D7 DHM可以保证一个充分宽敞的乘坐空间,毕竟尺寸摆在那里。

荣威D7作为荣威D系列的首款车型,采用的是纯电和插混双车策略,全新的插混系统作为荣威D7 DHM也有自己独到之处,在结构上采用的是1.5l混动专用发动机加上P1+P3的双电机组成的插混系统。

首先是1.5L混动专用发动机,是为了DMH超级混动系统而特意开发而来的,阿特金森循环加上外部冷却EGR以及多项高效快速燃烧技术,再加上结合18项低摩擦技术,能做到43%热效率,处于行业领先地位。

再比如,P1电机的布局上采用的是同轴设计,相比起传统的异轴P1电机,减少来自电机的噪音,提升整车的NVH水平。通过优化P3电机转子定子的结构和材料等方式,提高电机效能,使得整套电控系统大幅度小型化。

除此之外,荣威D7 DHM还开发了五合一PICU控制器,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,降低车内网络负载和数据延迟,然后工程师尽可能把驱动逻辑做到最简化,分别是纯电、串联、全负荷、直驱(P1+P3双电机+一挡直驱)、能量回收仅有的这五种驱动模式。

这么一套技术组合,可以让荣威D7 DHM在实际行驶中尽可能让发动机在不削弱性能的情况下,又能让油耗处于一个比较经济的状态。因此荣威D7 DHM不仅能实现零百7s级,而且还能做到综合续航1400公里,纯电续航里程125公里,馈电油耗4.7L的成绩。

当然如果不是过分追求的续航的情况下,荣威D7系列同样提供续航510km和610km的纯电版本供大家选择。

荣威D7 DHM能有做到这一步,这里确实是离不开后发优势,因为你可以在这一套DHM混动系统中看到包括秦PLUS DM-i在内的所有自主品牌研发混动的技术缩影。

对比秦PLUS DM-i所采用的晓龙1.5L发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i混动系统来说,DHM混动不但在动力和能耗上有一定优势,而且在舒适性和NVH上有了不少的进步。

上汽拿出的这一套DHM混动系统,是上汽的第四套混动系统,这背后不但有上汽在混动领域的投入,同样也是自主品牌在混动领域的研发和输出,因此大家能在市场上看到车企把DHT单挡和多挡、平行轴和行星齿轮等多种混动技术都给配备后,车价也才十万出头,这种情况下,真正的受益者无疑是我们消费者。看到这,荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i,你更愿意选谁呢?

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