错位竞争，荣威D7插混对比秦PLUS DM-i怎么选？

首先，荣威D7 DHM在车身尺寸上，车长达到4890mm，轴距为2810mm，相比于车身尺寸为车长4765mm，轴距2718mm，定位紧凑型的秦PLUS DM-i，显然尺寸要更大些。也因此不管是在外观设计，还是在实际车内空间的应用中，荣威D7 DHM都具备一定的优势。

从外观来看，比亚迪秦PLUS DM-i采用的是大家非常熟悉的“Dragon Face”设计理念，采用大尺寸六边形格栅加上银色贯穿式饰条组成的前脸。

而在荣威D7 DHM上，外观整体呈现了一种更简洁的风格，线条过渡非常流畅。而纯电版车型本不同的地方在于采用了分体式大灯的设计，而且灯组造型更加细长，并在下方保留了进气口，显得纯粹简约，有一定科技感，既能用于区分纯电版，同时又能够跟插电混动版车型相互呼应。

在内饰方面，比亚迪秦PLUS DM-i采用的是轻奢的设计理念，配合波浪曲线和撞色搭配的加入，能彰显一定的质感，但是在小尺寸大边框的仪表和中控屏以及Dilink系统车机的易用性方面，确实存在不少车主吐槽的现象。

来到荣威D7 DHM车内，新车内饰官方称为云宿智能座舱，采用的是环保式地平线设计，在并且把两块12.3英寸的大屏幕融入到整个中控面板中去，在熄屏幕的时候，显得更有整体感；在点亮屏幕之后，其搭载了斑马智行车机系统，易用性和娱乐性相比秦PLUS DM-i要更有优势。

其次在车内实体键的布局上，秦PLUS DM-i一股脑安在了档把旁边，反而是常用的空调按钮却直接集成到车机里去，每次调温都需要在车机内进行，并不方便进行盲操。

相比起来荣威D7 DHM则是采用了减法法则，就连挂档方式都是采用了怀挡，至于功能按键则是只保留日常用的最勤的空调和双闪按钮，次要功能按键基本上都集成到车机上了，这不得不说是兼顾了实用性和美学的设计。

在空间和座椅上，荣威D7 DHM在尺寸上的优势，则在这个时候体现了出来。首先是座椅的乘坐舒适性，前后排都是菱形缝线的打孔座椅，腰托位置还有翻毛皮包裹覆盖，另外采用发泡棉作为填充。在乘坐空间上也不需要跟紧凑型车秦PLUS DM-i一样为了考虑电池布置而做出妥协导致坐垫有点短，荣威D7 DHM可以保证一个充分宽敞的乘坐空间，毕竟尺寸摆在那里。

荣威D7作为荣威D系列的首款车型，采用的是纯电和插混双车策略，全新的插混系统作为荣威D7 DHM也有自己独到之处，在结构上采用的是1.5l混动专用发动机加上P1+P3的双电机组成的插混系统。

首先是1.5L混动专用发动机，是为了DMH超级混动系统而特意开发而来的，阿特金森循环加上外部冷却EGR以及多项高效快速燃烧技术，再加上结合18项低摩擦技术，能做到43%热效率，处于行业领先地位。

再比如，P1电机的布局上采用的是同轴设计，相比起传统的异轴P1电机，减少来自电机的噪音，提升整车的NVH水平。通过优化P3电机转子定子的结构和材料等方式，提高电机效能，使得整套电控系统大幅度小型化。

除此之外，荣威D7 DHM还开发了五合一PICU控制器，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，降低车内网络负载和数据延迟，然后工程师尽可能把驱动逻辑做到最简化，分别是纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收仅有的这五种驱动模式。

这么一套技术组合，可以让荣威D7 DHM在实际行驶中尽可能让发动机在不削弱性能的情况下，又能让油耗处于一个比较经济的状态。因此荣威D7 DHM不仅能实现零百7s级，而且还能做到综合续航1400公里，纯电续航里程125公里，馈电油耗4.7L的成绩。

当然如果不是过分追求的续航的情况下，荣威D7系列同样提供续航510km和610km的纯电版本供大家选择。

荣威D7 DHM能有做到这一步，这里确实是离不开后发优势，因为你可以在这一套DHM混动系统中看到包括秦PLUS DM-i在内的所有自主品牌研发混动的技术缩影。

对比秦PLUS DM-i所采用的晓龙1.5L发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用刀片电池组成的DM-i混动系统来说，DHM混动不但在动力和能耗上有一定优势，而且在舒适性和NVH上有了不少的进步。

上汽拿出的这一套DHM混动系统，是上汽的第四套混动系统，这背后不但有上汽在混动领域的投入，同样也是自主品牌在混动领域的研发和输出，因此大家能在市场上看到车企把DHT单挡和多挡、平行轴和行星齿轮等多种混动技术都给配备后，车价也才十万出头，这种情况下，真正的受益者无疑是我们消费者。看到这，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i，你更愿意选谁呢？