高端电动MPV“先驱者”，梦想家VS腾势D9，谁更合适？

外观设计，岚图梦想家与腾势D9是两种完全不同的风格，梦想家更加注重设计感的表达，无论是车头呼吸车标之下的成对直瀑镀铬，还是车尾如羽毛般朝向VOYAH标识聚拢的尾灯，细节之处，都给人一种精致感。

腾势D9则在车头采用了大范围的镀铬金属，无论是格栅，还是对于两侧倒流结构的包围，粗壮镀铬都给人一种比较强硬的冲击力。但车辆的侧身线条又有更多花样，从双腰线到D柱宽金属带的纹理，它身上的商务范儿会显得更足一些。

尺寸方面，梦想家占据着尺寸上的优势，5315/1985/1800mm的长宽高与3200mm轴距，除了比梦想家更矮一些外，其余三项都全面领先。

反观5250/1960/1920mm/3110mm的腾势D9，它虽不及对手修长，但这高挑设计却有利于内部的头顶空间感塑造。

内饰设计，两款车本质上都是T型中控布局，在梦想家之中，它将会允许更豪华的六大定制化套餐完成升级，这是大部分同级车都不具备的。同时，车辆拥有更高的数字化程度，这不光是说它三块联体打造的12.3英寸全液晶屏，更在于它不光实现了双排空调触控，更带来了手势控制与可选的后排15.6英寸娱乐屏，配合5G网络的实现、HiCar手机互联的保留，它的智能交互方式将会更加丰富。

腾势D9胜在有更豪华的装饰材料与配置，从全Nappa真皮座椅到14喇叭丹拿音响，从延伸到第三排的多向调节到车载冰箱等百万豪车配置，它在驾乘享受方面确实也呼应了外观上的商务。不过，它的腾势Link以4G版DiLink为基础，虽然也有10.25英寸+15.6英寸双屏，但并没有额外延伸的副驾或后排娱乐。尽管人机交互方式不如梦想家丰富，但腾势D9的车机界面会更易用，也有更多生态应用加入。

辅助驾驶方面，两款车都可实现L2+级辅助驾驶，但梦想家在这一点上需要中高配才可实现，并加入遥控泊车、自动变道等一系列高阶功能；而腾势D9则标配了腾势Pilot，包括540度全景影像也在其中，但想要获得跟梦想家一样的高阶功能，却只有唯一的顶配才能实现，入门更佳、但高阶门槛较高。

动力方面，梦想家无疑是表现得更好的那一位，这不光在于它在0碳版中实现了最快5.8秒的零百加速性能，更在于，梦想家全系都完成了双电机四驱布局，即便是一台最低配的低碳版车型，其仍旧能够凭借1.5T与双电机的组合获得290kW与610N·m的综合动力参数，并在6.6秒内破百。不过，在续航方面，梦想家低碳版的综合续航只有750km，而0碳版入门475km、高配605km的CLTC续航也相对较弱一些。

相比之下，腾势D9的纯电版与插电版都以单电机两驱入门，其中，DM-i即便是通过双电机与1.5T发动机获得更高的299kW、681N·m综合动力参数，其还是需要7.9秒来破百，而全系最快的EV四驱车型也比低配梦想家慢了0.3秒。续航方面是腾势D9的优势所在，DM-i的综合续航可达1040km，即便是入门也有945km的数据，而EV版也以620km入门、四驱600km的CLTC续航占优。

在底盘部分，岚图梦想家笑到了最后，这不光在于它拥有全铝合金打造的前双叉臂/后五连杆式独立悬架组合，更在于它可获得一套拥有魔毯功能的CDC+空气悬架组合，在舒适之余，会让车身控制更为稳健。当然，腾势D9是可以通过标配FSD可变阻尼悬架在低配车上扳回一城，高配可获的Disus-C智能阻尼悬架虽不及空气悬架那样全能，但至少能在舒适方面给MPV应有的水准。

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