研发费用超过净利润 比亚迪薄利多销之路竟是条康庄大道

让我们先从比亚迪如何花钱说起。

今年成都车展最大的变化，就是比亚迪外场秀肌肉，内馆理工男的内外两个独立场馆。在比亚迪专馆门口，是比亚迪研发机构旗下四万多项专利技术证书，研发才是比亚迪的第一生产力！那比亚迪为了研发到底花了多少钱？

答案是半年花了196.2亿元。

比亚迪在研发一项上一直保持超高强度的投资， 196.2亿研发费用，也是截止发稿前整个A股上市公司中研发费用最高的企业。而紧随其后的A股研发大户除了排在第9位的宁德时代，其余都是响当当的“中字头”大佬。仅在这一点上，比亚迪就给所有上市的民营企业做了一个表率，研发才是硬道理，舍得研发才能赢得未来！

除A股外，在整个中国汽车品牌上半年的核心数据中，比亚迪也是唯一一个研发费用百亿级的企业。在投入大于回报的时候比亚迪竟然选择降价！而随着比亚迪开始薄利多销，几乎全部的汽车品牌全部加入这场降价内卷之中。但唯有比亚迪不是盲目的降价，而是有计划有准备的降低单车利润，提高研发投入，最终比亚迪得到的是人民的认可。

所以，比亚迪销量的疯狂崛起绝不能简单的归结为“便宜”

在国内单车利润排行榜上我们能清晰的看到，比亚迪单车利润处于行业中等偏上的水平。而比亚迪一骑绝尘的136.31亿元净利润相比起其200亿的研发费用还有近70亿的差距。但从另一方面来讲，比亚迪2024年上半年净利润的一骑绝尘靠的也是161.3万辆一枝独秀的销量。所以在净利润里我们看到的不是大家想象中的盆满钵满，反而是研发投入高于净利润，是薄利多销，是将目光放到未来的大国企业担当。

这样的企业怎能不让人疯狂？

年初，比亚迪下场开始所谓的“价格战”。但实际上这场内卷的背后，是比亚迪想通过价格让市场和用户能够清晰的看到合资品牌的暴利，是比亚迪以一己之力打破市场利益分配格局，是比亚迪真的把定价权拿回到中国人自己手里。

普惠用户，比亚迪从不言语，只是默默在做。特斯拉单车利润6万，是比亚迪单车利润的7倍，奔驰单车利润5.44万是比亚迪单车利润的6倍不止，甚至就连国内没什么存在感的现代，单车利润都是比亚迪的两倍。自今年锂电池原材料价格大幅下降开始，比亚迪就毫无保留的将这部分差价用技术更新、配置升级和降价惠及用户。而坚持自研自产的比亚迪一直都是降本增效的典范，用大量的研发投入实现产品的优化迭代，用垂直一体化、规模化、高端化和品牌出海，实现整车研发与销售的高效。

自2011年到现在，这14年间比亚迪竟有13年的研发投入高于净利润，如今比亚迪累计研发的总投入已近1500亿，这也是比亚迪想要传递给我们的信息：用收入做研发 用研发升收入，如此的良性循环中，比亚迪逐渐成长为一家健康的且真正愿意让利于民的中国汽车领军品牌。