东风本田CR-V销量突破300万，为何人人都爱CR-V？
根据东风本田官方消息，在九月份，旗下的常青树SUV——东风本田CR-V已经达成了三百万辆的销量成就。自2004年东风本田引入产线以来，CR-V一路稳扎稳打，在家用SUV市场吸引了以百万计的消费者。
毫无疑问，用二十年时间达成三百万辆销量成就的CR-V，已然加冕了中国SUV市场的传奇。
这一销量数据，无不证明着它的强大产品实力。
但是在销量数据之外，东风本田做出了怎样的努力？而在曾经、现在、未来的汽车市场中，CR-V又将如何完成进化？今天，我们就从产品和市场的维度共同出发，看看“神车”究竟是如何炼成的。
更懂中国用户，CR-V赢在理念
在这个世界上，有两个国家的消费者都偏爱SUV车型，那就是中国和美国。
这样的消费习惯，也是风土人情所导致的。中美两国都有着广袤的国土，大家也都喜欢开车自驾出游。而在这样的前提条件下，SUV车型有了用武之地。
但我们也可以关注到中美两国SUV市场的差异。
大家虽然都喜欢“大车”，但由于中国的城镇化率比美国更高。所以相比起美国人喜欢的全尺寸SUV，我们国内的SUV用户，更喜欢空间大，但是身形灵活的车型。
毫无疑问，东风本田引入CR-V，算是把国内市场研究透彻了。
1995年诞生的CR-V车型，在研发之处，就定位于全球车，并且可以兼顾城市出行和越野两大场景。同时，本田在后期还提出了MM理念（机械空间最小化，乘员舱空间最大化理念），在行业内首次实现了“小车身、大空间”的设计。
而这样的设计理念，成为了CR-V车系在中国市场成功运营的基础。
2004年，东风本田首次引入了CR-V车型。而这款车，也是CR-V系列的第二代产品。
笔者对这款经典CR-V有着很深刻的印象，因为在我小时候，第一次接触这台车之时，它带来了极为深刻的印象。
还记得那个夏天，我第一次看到前排座椅可以左右贯通的车型、第一次见到前排带有独立可调扶手的车型、第一次见到后挡风玻璃可以独立开启的车型、第一次见到后备厢隔板可以拿出来当桌子用的车型……
不仅如此，本田CR-V的后排魔术座椅、与中控台线条融为一体的手刹拉杆，无不让人感到震撼。相信很多朋友在第一次接触东风本田CR-V的时候，都有着和我相同的感受：“原来汽车还能这样造！”
时至今日，东风本田仍然在新产品上不断精进着人性化设计。
第六代CR-V，以紧凑级SUV之躯，带来了中型SUV的空间实力，并且首次提供了七座版车型。
更大的空间，再加上多层隔音玻璃和ANC主动降噪系统，使得舒适性、实用性全面提升，满足着家用消费者的进阶出行需求。
所以在很多时候，我们认为本田、东风本田的成功之处，并不局限于车型设计维度的巧思。更重要的是，本田可以根据不同市场的需求，对车辆进行各有侧重的开发。在北美，本田Passport、Pilot等大尺寸SUV功成名就；而在中国市场，更加精致、更显人性化的CR-V，也稳稳地拿捏住了市场的真实需求。显然，这样的造车思维，可以说是CR-V乃至于东风本田在中国成功的基础。
执着于技术升级，CR-V无惧市场风浪
眼下的汽车市场，正在经历着从燃油动力向新能源动力的迭代与革新。
在这个大浪淘沙的过程之中，有很多经典车型面临着被市场淘汰的风险。但是从近期销量来看，东风本田CR-V仍然以月均过万的销量数据，稳居合资紧凑级SUV销量榜前五列，并且这样的销量优势，CR-V已经保持了二十年之久。
可以看出，不管行业的风向如何变化，CR-V的核心就在于一个“稳”字。
销量稳、排名稳，而它以技术升级为消费者带来的体验，则更“稳”。
当CR-V把城市SUV的概念带入到中国市场，并且为众多消费者普遍接受之后，这款车开始不断实现技术的进化。
例如早在二十年前，东风本田首次引入的第二代 CR-V，就把i-VTEC可变气门正时技术带入中国市场。在这一技术下，CR-V以高性能、低油耗的优势性能，可以说奠定了日系车的口碑基础。
来到后续的发展时期，东风本田也始终在实现技术的进步。
例如第三代CR-V带来了SOHC i-VTEC 技术、液晶信息显示屏；第四代 CR-V ，则搭载Econ 智能绿色节能辅助系统，进一步降低油耗；第五代CR-V的锐·混动系统和锐·混动e+车型，通过i-MMD技术更是将油耗降至新低……
时至今日，东风本田在售的第六代CR-V，更是技术的“集大成者”。
第四代i-MMD双电机混合动力系统和e:PHEV插电混动系统的搭载，让CR-V步入了强电智混时代，不仅与新能源时代下的行业发展方向契合，更以节能、实用、好开等品质，收获了绝大多数用户的认可。
除了动力技术全面发展外，如今的第六代CR-V还带来了全新的Honda SENSING360 安全超感和Honda CONNECT 3.0智导互联技术，以驱动系统与智能系统的协同进步，实现了产品实力的整体进阶。
对于消费者而言，大家最为看重的，莫过于CR-V车型的均衡性能表现。
例如在动力维度，第六代CR-V e:HEV在2023年9月大理试驾会上，多家媒体实测CR-V e:PHEV纯电续航最高达138.6KM，全面赶超官方标称的73KM；e:HEV官方WLTC综合油耗5.49L，多家媒体实测CR-V e:HEV综合油耗低至3.5L，低于官方WLTC综合油耗5.49。可以说，CR-V以“反向虚标”的实力，打脸行业内众多“唯数据论者”。
不仅如此，CR-V还是 C-NCAP 历史上第一个首款拿到五星+认证的SUV，并且在J.D.Power多年的新车质量调研中获得同级第一……可以说，在实现技术升级、产品升级之后，东风本田无惧于市场的大风大浪。因为在消费者看来，这种稳定可靠的车型，总是更值得选的。
结语：
其实对于国内消费者而言，CR-V身上有一种十分独特的气质，便是它总能“守正出奇”。
接近三十年的全球历史积淀，使得CR-V注定不是一款不能以猎奇产品力来博眼球的车型；但是经历了车型的持续换代、技术的不断升级后，你会发现CR-V是一台真正走出“内卷”、“内耗”，专注于为消费者打造好品质好体验的SUV。
在这个时代，我们不缺所谓的“网红车”，但真正需要的就是CR-V这种稳定、可靠且均衡的产品。而这，就是东风本田CR-V能够在中国市场畅销二十年，并且能收获三百万用户认可的核心原因所在。