斯巴鲁WRX午夜版，2.0T水平对置发动机，爆发670马力

（关键词：水平对置发动机、922Nm，镁合金轮毂、碳纤维油底壳）

每年7月，一众汽车制造商齐聚古德伍德速度节，相比常见的静态展示，古德伍德的车展主打动静结合，通过一条蜿蜒的道路，车辆可以进行动态展示，在整个活动期间，参观的车迷数量超过20万人，斯巴鲁也为本周的古德伍德速度节推出了新车--WRX Project Midnight，即“午夜计划”，这款车都有哪些亮点？2.0T发动机如何爆发670马力，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

午夜版基于标准的WRX打造，但整个底盘部分保留的并不多，核心的受力结构改为钢管式车架，兼顾防滚架的作用，通过密集的钢管，将整个车架与副车架结合在一起，包括发动机的安装、悬挂的安装点等，均重新设计，应对更大的冲击力。

悬挂部分采用传统的麦弗逊支柱，这种悬挂结构可以增加减震器的行程，对于偏向拉力赛的车辆来说，一方面可以简单快速地更换减震器，一方面可以让轮胎始终保持抓地，避震器则改为3-way可调的结构，前后副车架同样采用管状结构，就像编织的摩托车车架，悬挂的转向节采用轻量化合金。

为了减轻重量，全车的车身外壳均采用碳纤维复合材料覆盖，底盘下部包覆了碳纤维的保护板，同时采用碳纤维的油底壳和差速器保护罩，同时将全车的玻璃更换为聚碳酸酯，这种材料可以减轻重量，但无法升降车窗，被固定在窗框上。整车车重1120kg，比标准的WRX轻450kg。

为了进一步提升抓地力，新车的轮毂采用镁合金材料，由意大利OZ提供，轮毂被命名为Superturismo LMP，搭配优科豪马的ADVAN A005光头轮胎，当然这种设计专门为古德伍德速度节的爬山计时赛而生，对于日常驾驶来说，光头胎并不实用，遇到雨地就像穿上溜冰鞋，无法正常工作。

刹车方面采用了Alcon的刹车卡钳和刹车盘，前盘尺寸为350mm，后盘尺寸为320mm，匹配Endless的刹车皮，刹车力度大，保障安全。

斯巴鲁WRX(图片|配置|询价)午夜计划版的实用性

第一加速

午夜计划版的核心是斯巴鲁2.0T四缸发动机，这款水平对置发动机的改装潜力大，在斯巴鲁合作品牌VSC的一番改进后，功率直接达到670马力，峰值扭矩为922Nm，这在2.0T发动机中难以想象。

为了达到这样的数据，VSC使用了定制的缸体和缸盖，应对更大的涡轮增压值，同时更换了盖瑞特的赛用级涡轮，搭配一套干式油底壳润滑系统，充钠排气阀可以降低发动机的温度，凸轮轴采用DLC涂层，降低摩擦力，发动机的ECU管理则来自考斯沃斯。为了减轻重量，缩短排气路径，让废气排出更通畅，排气管直接设计在引擎盖上。

传动方面匹配SADEV 6速序列式变速箱、VSC前差速和SADEV后差速器，以及碳纤维三片式离合器，670马力推动1.1吨的车，让WRX午夜版的百公里加速时间达到2秒级，由于采用密齿比设计，适合古德伍德这样的短道。

第二操控

为了在狭窄的爬山道路上保持抓地力，新车配备了尺寸更大的前分流器，安装在保险杠的下方，可以将车头的空气快速分开，一部分流入车底，与车身表面的部分形成流速差，增加车头的下压力，车头两侧配置风刀，尾部则由大尺寸的尾翼，这也是斯巴鲁WRX的传统设计，固定尾翼从翼豹WRX时期传承至今。

为了让转向更直接，更犀利，斯巴鲁带来了定制的11:1转向比齿条，而常见的车辆转向比为15:1以上，在狭窄的古德伍德操控更精准。

第三乘坐

斯巴鲁的WRX是一款五座轿车，但显然，午夜版并不能乘坐5人，内部的防滚架占据了后排空间，为了冷却2.0T发动机，散热系统也分开布置，其中涡轮的中冷器放在车头位置，而传统的散热水箱则移动到了车辆的后部，从后门的开口吸入新鲜空气，这意味着后排无法坐人。

前排的座椅采用RECARO SPA桶椅，在激烈驾驶时不用担心身体的晃动，加上Sparco 6点式安全带，身体被牢牢卡在座椅内，内饰的软包全部被碳纤维材料更换，降低重量，车后部还有一个FIA安全认证的防爆油箱，但容量只有25L左右，当然这款车并不是为长途出行准备，仅需完成古德伍德速度节的爬山展示即可，道路长度为1.9公里。

选车侦探观点：斯巴鲁WRX午夜计划版本并非传统的量产车，而是一台展示技术的车型，为古德伍德速度节而生，670马力的2.0T发动机并不多见，也足以看出其升级潜力，但缺点是牺牲了实用性，四门车后排完全浪费，随处可见的碳纤维造价高昂，偏离了普通玩家的路线，大家觉得斯巴鲁WRX午夜版怎么样？欢迎讨论。