“每个人都买得起”VS“确实有点贵”，小米汽车背后的思考

13年前，雷军带着仅10余人的团队，在北京创立了小米。谁能想到，当初一小群人的狂欢，会在之后迅速占据普罗大众的日常生活。

如今再聊起小米，那些艰辛的创业历程已经被慢慢忘却，被记住的更多是其耀眼的成就，例如全球第三的手机出货量，又或是全球最年轻的世界500强企业。

在没有入局造车前，小米的业务范围就已经很广泛，包括智能手机、智能家居、智能硬件、电子商务等。

当然，影响力最大的还是智能手机，创业初期，一句“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都能买得起”，曾让多少人热血沸腾。

这是小米的原点，也是小米一直在坚持的初心，“硬件综合净利润率永远不超过5%”的承诺，至今在行业广为流传。

至此，小米成为手机圈“高性价比”的代名词。

确实有点贵

所以当小米宣布造车，甚至到首款产品亮相前，大家都怀着共同的期待：每个人都能买得起！

可当小米SU7出来后，雷军亲自说出“确实有点贵”，很多人才突然醒悟过来：原来小米汽车不是要看齐五菱，而是要直接对标保时捷和特斯拉。

我知道，目前依旧还有人不愿意承认这样的结果，甚至认为雷军是在说客套话，想靠前期拉低期待值，来达到最终一鸣惊人的营销效果。

可从公开披露的信息来看，这车的价格还真没有大家想象中那么低，毕竟雷军说的可是“50万以内小米SU7没有对手”这样的话术。

此外，近日官方也对价格也进行了正式回应：不会是9.9万，不会是14.9万，不会是19.9万。

同时也不会像手机系列那样，推出丐中丐版本，或者是子品牌Redmi汽车来拉低小米汽车的购车门槛。

小米汽车≠小米手机

小米手机接地气，性价比高，市场也很成功，所以小米汽车想要成功，就要复制小米手机的战略思路。

这是很多人一开始就走偏的逻辑思维，即简单表象地把小米汽车等同于小米手机，可事实却是小米汽车≠小米手机。

如今的手机已经是个很成熟的市场，无论是产品还是市场，都很难有太大的颠覆性。而小米要入局的新能源汽车市场，它目前仍处在快速变革中。

像三电技术、智能网联、自动驾驶等前景有着无限的可能，而小米汽车想要真正脱颖而出，就需要在核心技术上有所突破，并打造出与众不同的优质产品。

所以大家可以看到，小米SU7在电机性能、电池续航、充电速度、智能座舱等方面，都做到了行业顶尖。

而这些背后是无数人力、科研和创新的结果，最终反馈到产品销售层面，成本自然不会低。

至于大家千呼万唤的“9.9万元小米汽车”，想要实现相信也不会难，但最终大概率会沦落到“你买我推荐，真买我不买”的尬尴局面。

这里大家要考虑一个因素，如今中低端汽车市场已经出现了“选择过剩”，而高端市场则还有比较大的弹性空间。

那么对于一直寻求技术突破，想触及高端门槛的小米来说，哪一条路更适合走，相信一目了然。

找准定调很重要

很多人喜欢基于“走量”的角度去评判小米SU7，认为它一旦卖得贵，脱离了“高性价比”的标签，就难有高销量。

可作为小米汽车的首款产品，小米SU7与其往走量方向走，其实更重要的还是要找准定调。这个事，那些造车新势力“前辈们”已经给出了模板。

以小米汽车高调致敬的“蔚小理”为例，看看它们的首款量产车都发挥了什么定调作用？

蔚来，首款量产车是蔚来ES8，2017年底以高达50万左右的价格推出，加上前期铺垫的超跑EP9，一下子就将高端豪华的品牌调性展露无遗。

小鹏，首款车型是小鹏G3，其主打的是智能网联和智能驾驶，这类标签也一直伴随着小鹏其它产品，如今大家都知道，小鹏是一个以智能科技为导向的品牌。

理想，首款车型是理想ONE，其主打增程式技术，以及家用至上的产品理念，这也深刻奠定了理想品牌后续的发展轨迹，如今的理想L7、L8和L9就是最好的例子。

以上这三大品牌首秀产品，它们在推出初期都经历过争议和质疑，但毫无疑问，它们都给各自品牌带来了足够鲜明的标签。

一个品牌的标签在公众心中的印象越深刻，就越可以获得更多用户的情感认同。以更成熟的BBA为例，奔驰“豪华”，宝马“运动”，奥迪“商务”。

所以小米汽车真正要考虑的是，如何通过小米SU7树立一个足够印象深刻的“标签”，至于最终是什么，目前显然还没有明朗。

挑战大于机遇

雷军曾说过：“站在风口上，猪也能飞起来。”

这句话强调了在时代变革中抓住机遇的重要性，而小米决心造车，便是最好的诠释。

而在造车这条道路上是机遇和挑战并存，但对小米汽车来说，其实更像是挑战大过机遇。

从整个行业来看，小米汽车可以说是处在竞争的漩涡中，其不止要面对比亚迪、特斯拉这样的巨头，还要抗住“蔚小理”等造车新势力的压力。

此外，那些拥有完整产业体系，并且正在全力冲刺新能源的合资车企们，也是不容小觑的存在。

对于太晚入局的小米汽车来说，面对这个同质化严重的市场，如果在容错率低的前提下，搞出属于自己的特色，将是一个巨大的挑战。

具体到小米SU7身上，虽然新车还未正式上市，但已经有不少人给它泼了冷水，其中的根本原因，就是现在的行业实在太卷了。

像极氪007、智界S7、银河E8等产品，无论是配置，还是价格都给小米SU7造成了威胁，而这正是市场竞争加剧和走向成熟的体现。

不要低估小米汽车的潜力

尽管前方路途艰险，但大家还是不要过于低估小米汽车的后发潜力。

资金和人才层面，小米汽车有足够的支持，像第一辆车就投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿，而未来十年的投资为100亿美元。

技术层面，小米汽车正在逐渐构建完整且强大的技术储备，包括超级电机、自研CTB一体化电池技术、超级大压铸、全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱等黑科技。

此外，小米汽车还具备相当优秀的资源整合能力，在产品上融合了博格华纳、麦格纳、布雷博、采埃孚、博世等全球顶级汽车零部件供应商的技术。

大家不要忘了，在手机领域，小米已经通过自研芯片和操作系统证明过决心。如今放在汽车领域，这份对技术创新的韧性相信无需再去质疑。

用户层面，虽然是个行业新人，但小米的品牌影响力和用户基础，却也能提供有力的保障。至于销售和服务渠道，也有成熟的小米之家支撑。

还有一个容易被大家忽视的因素，那就是雷军，作为小米的灵魂人物，他的个人魅力也将是小米汽车发展的助推器。

正如特斯拉和马斯克的关系，后续雷军将借助自身强大的号召力，为小米汽车带来广泛的关注度，最终会反哺到市场消费上。

写在最后

相信大家会发现，这篇文章很少聊到小米SU7具体的配置和技术，这是因为，人家官方说了，小米SU7还有大量的技术、产品内容没有展开。

所以我们不妨等到正式的新车发布会再来探讨，这里再分享几个易于大家进一步讨论的信息：

1、小米SU7除了发布会上的标准版和Max版，还会有一个Pro版，据官方透露，相比标准版，Pro版的各项表现会再提升一个台阶；

2、有人担心小米SU7会选配很多，是个毛坯房的问题，官方已经给了答复，简单总结，就是“标配厚道完善，选配丰简由人”。

3、官方已经发话，小米汽车不会像华为那样，推出类似“智选”车的模式，并强调小米从一开始，就决定要在设计、研发、制造等全链路全栈自研，由小米全资造车、风险自担。