电机区别对待、全系鼓刹，大众ID.7拿什么突围？

这个定价虽与它合资的“身份”契合，但我们发现，网友们对此并不认同，纷纷表示价格贵了。毕竟，在大众ID.7上市前，如智界S7、极氪007等国产新车，已将20万级电车的规格水平拔高了一截。

它俩不但是800V高压平台出身，还都有激光雷达，且续航里程也达到了800km以上。而反观大众ID.7，既没有高压平台，也没有激光雷达，最大续航里程也只有642km（两驱车型）。

那么，大众ID.7 VIZZION拿什么在20万级新能源汽车市场突围？

以前，各大汽车品牌在这一价位市场比续航，现在却是比科技。而在此方面，大众ID.7的表现貌似并不出众，如座舱体验层面，大众ID.7虽然用上了品牌最新的ID. OS 2.0车机系统，并适配有一块15.6英寸的2K中控台，但结合同行的评测视频来看，这套车机的表现也仅仅是优于前代ID系统。

真要把它和鸿蒙、澎湃甚至Flyme Auto这些手机厂商跨车圈打造的系统放在一起，还是有一定差距。（主要表现在网络生态、应用流转，以及交互部分）

不过，可以肯定的是，ID.7的座舱智能表现，是优于同价位合资品牌车型（包括电车）；并且，大众ID.7车内的一些细节处理也值表扬，如新车的空调系统，能够根据当前车内温度、以及光感自行调节空调温度、风量，再配合上车机系统所记忆的乘客身高来调节出风口高低位置。又如车顶的全景天幕，用户可通过触控的形式来调节光暗度。

关于座舱智能，就简单说到这，下面咱们再来聊聊ID.7的智驾系统。该车搭载有大众的Travel Assist 3.0驾驶辅助系统，包含有自适应巡航、变道辅助、车道保持，以及前碰撞预警等多项主动安全功能，可涵盖日常生活场景。此外，大众ID.7还会搭载智能泊车系统，除了自动泊车，还能辅助训练泊车。

若是与丰田、本田这些合资车企相比较，大众ID.7的确小有优势，但若是与问界、小鹏、理想等中国造车新势力一比就明显差点意思。毕竟，它们都已经从传统的辅助驾驶，走到了点对点领航辅助驾驶这一层次（包含城区）。

所以，大众ID.7想要靠科技“出圈”基本不太可能，唯有从价格上进行调整，方可在这一市场站稳脚跟。其实，大众已经做了很多节省成本的工作，来为新车预留降价空间。

比如说，ID.7全系都是鼓刹，多见于大货车或者“廉价”的小轿车上，因为技术、工艺简单，制造成本也更低。再比如说，国产的ID.7并非跟海外版车型一样，用上了最新的APP550电机，而是相对比较落后的APP310电机（ID.4同款），最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

其实，大众ID系列使用鼓刹早已不是首次，此前ID.4就是鼓刹，为的就是降本。至于电机，说好听点是控制成本，说不好听就是，大众在玩区别对待。

言归正传，大众ID.7这款车既有闪光点，也有槽点，整体产品力尚可，可惜生的有点晚，若是早一年，或者早半年上市，靠着降价或许也已经在这一细分市场站稳了脚跟，可如今，势必要作出更大的价格让步才行。