11月新能源销量：问界喜不自胜，理想提前冲线？

别拿豆包不当干粮。

临近年末，只待收尾。2023年的收成如何，对不少车企而言，其实已经可以看出清晰的轮廓了。

12月初，按照惯例，诸多新能源车企率先公布了11月的销量成绩。大的趋势是：新能源持续抬头，头部格局沉淀固化，初步的“赛马结果”已经浮出水面。

接下来，我们分阵营、分品牌剖析一二。

比亚迪的300万辆

比亚迪，和300万辆“杠”上了。这个年初立下的目标，在临近年尾的时候，俨然人尽皆知了。

有好事者在帮比亚迪算账，到底能不能完成300万辆的销量目标？我们直接上数据，11月，比亚迪公布的销量是301903辆，其中，乘用车销售了301378辆。由此，1-11月，比亚迪累计销量为267.2万辆。

所以说，只要在12月，比亚迪销量超过32.8万辆，就能跨过300万辆大关，创造新的纪录。

怎么办？快马加鞭。一方面，比亚迪在终端进一步释放价格优惠，比如，秦PLUS DM-i优惠后的起售价都要下探到8.98万元了；另一方面，比亚迪最近在打“舆论防御战”，毕竟树大招风，有一个发现，市场上的新车多数都将比亚迪纳入竞品，那么，比亚迪就得积极防守了，至少不能在舆论上败下阵来。

另外，重点播报一下，方程豹11月销售626辆，仰望11月销售408辆。

和比亚迪属于同一阵营的，也就是其他自主品牌们，其新能源销量也在快速上涨。

11月，五菱新能源卖出59372辆新车；吉利新能源（不含极氪）卖出51930辆；而长城新能源也卖出了31170辆。

逐渐的，我们在月初的销量榜单中，可以看到自主品牌与新势力同台竞技了。

以前给新势力单独设榜，其实是一种保护。如今，这种“保护”不需要了。一方面，新势力早已不新，早就过了“新手期”，无论产品还是价格，与传统车企已经形成了直接的竞争关系；另一方面，朝着新能源转型成为各方的共识，像吉利、长城、五菱，正快速转身，同时，新势力们的销量也上了新台阶，同一榜单去看多与少，有参考意义了。

明年，将是一些自主品牌的“新能源产品大年”。比如，吉利就很典型，它的银河系列，除了插混车型，纯电也要上新（银河E8），同时，领克有插混产品，极氪有走量的纯电产品（极氪007）。长城也开始打造自己的插混技术品牌，比如Hi4技术。

当走过这段“空窗期”，诸多自主品牌纷纷投放新能源产品，潜在影响有二：1、明年，新能源的渗透率还会持续增高；

2、比亚迪将会承压不少，今年300万辆之后，明年又该定多少合适？

理想提前“撞线”

再单独看看造车新势力们。

理想汽车一骑绝尘，11月交付了4.1万辆，与10月保持相当的水平。面朝12月，李想在社交平台表示，他们将挑战交付5万辆（理想L7挑战交付2万辆）。

年初，理想汽车定下的销量目标是30万辆。最开始，仍有怀疑，但行至半年期后，理想汽车后续增长力度非常可观了。如今，刚过11月，理想汽车已经提前“撞线”，完成既定目标。

明年，将是理想朝纯电跨越的一年，MEGA能否“开门红”，仍需观察。但理想确实已经完成了一次身份“越级”，从一个小众新势力，变成了一家走向主流的车企。

蔚来和小鹏呢？

11月，蔚来交付1.6万辆。平均车价较高，且没有再增加更多的优惠政策，蔚来“守住了销量”，可圈可点。

目前，摆在蔚来面前的，主要有两大难关：

1、在可以预见的一年内，可能都没有新车发布或更新，至于“阿尔卑斯”项目，正在努力避免延期；

2、最近遇到了不少负面新闻，亟需重新建立品牌信心。

所以，蔚来最近“走动”频繁，以换电这一“护城河”，开启了联盟之路，先后与长安、吉利达成合作意向。另外，最近有消息爆出，蔚来已获得独立生产资质，车尾无需再贴“江淮汽车”了。

信心，对现在的蔚来而言，尤其重要。

11月，小鹏交付2万辆。这是继10月交付超2万辆之后，小鹏又一次打破2万魔咒。

回顾这一年，是小鹏“自救”成功的一年。先是小鹏G6以“价格战”快速打开市场局面，后是小鹏G9再重塑，仍然是以价格为先，给出了相当的诚意。

明年，小鹏还有一个潜在增量支点，就是小鹏X9。纯电MPV到底能不能掀翻惯性认知，打开增量天花板，小鹏X9是一个不错的观察样本。

另外两位，哪吒、零跑，情况如何？

11月，哪吒交付了1.25万辆，算是及格，但称不上出类拔萃。

哪吒也有新车，就是那款10万出头的哪吒X。据悉，这款车的订单数量还可以，累计超过2万辆，但终究是那个问题，没有真正交付的订单数，都是耍流氓。

接下来，哪吒主要有两件事在做：

1、听闻或与宁德时代共同造车，那是一个利好消息；

2、拔锚出海，去海外市场谋求增量，也是一种出路。

11月，零跑交付了1.85万辆。很显然，今年的“兄弟对决”，零跑是主场，力压哪吒一头。

在产品上，零跑高举“增程”大旗，再次验证动力选择的成功。另外，再加入降价的佐料，刺激销量。

而在战略选择上，零跑已经找到了自己的“财务合作伙伴”Stellantis，且听说答应置换的85亿元已到账。

下一步，双方的合作还会继续加深。比如，零跑C01这台车，就将以全球化车型的身份，在明年1月开启预售。

问界的“大联盟戏”

接下来，我们聊一聊传统车企的转型难题。

都说新能源是大趋势，怎么转型？现在有两条路线：

1、开小号，重新升级打怪，要么是像极氪那样另立品牌，要么保守点，像银河那样，只做一个新能源系列；

2、自认自身实力偏弱，积极投入华为联盟，在“鸿蒙智行”的大框架下，联盟作战，或者叫做集团作战。

两条路线，各有选择，而且，已经有不错的样板冒出来了。

先说最近很火的问界，11月交付18827辆。其中，新款问界M7就交付了15242辆。

基本上，问界是盯着理想打的。新款问界M7在调整价格后，一炮而红，后续，问界还有更重磅的M9要上市。

据悉，新款M7给问界带来了很大的信心，明年可以挑战单月交付3万辆。同时，“华为操盘”俨然也被验证成功了。

接下来，华为的盘子还要继续扩。除了赛力斯，奇瑞、江淮、北汽都将加入“智选车”模式。与奇瑞的合作产品叫做“智界”，那么，与江淮、北汽的合作产品也会叫做“某界”。

这些车，都会放在华为的店里销售。而这种联盟的打法，其效果再上一层楼的话，有可能席卷整个汽车圈。

那么，第一条路线呢？各家“车二代”的生存状态如何？

阿维塔，属于长安系，但也与华为沾边，11月交付了4080辆。据官方口径称，新上市的阿维塔12大定已经超过2万辆，很快要批量交付了。

深蓝汽车，长安另一子，11月交付16157辆。最近的一个消息是，长安与蔚来结盟，共用换电，而深蓝应该就是长安换电的“试验田”。

埃安，也能归入“车二代”，已经站稳脚跟了，11月交付了4.2万辆。只是，1-11月累计销量为43.41万辆，离50万辆的销量目标还有很大的距离。

岚图汽车，11月交付7006辆。“推增程、长续航、给优惠”，对销量终究有益，而岚图追光PHEV版亦将上市，就看能不能帮助岚图跨过1万大关了。

智己汽车，11月交付8703辆。其中，智己LS6交付了8158辆。果然，果断投身“价格战”，还是有正反馈的。

极氪汽车，11月交付1.3万辆，今年累计交付超10万辆。明年期待值更满，因为预售价格22.99万起的极氪007，有8295芯片、激光雷达、800V平台，明显冲着特斯拉Model 3的市场地位而来。

写在最后

经过这么多年的市场教育，新能源这条主航道已经深入人心。

11月，市场的大趋势没变。新能源车企们，多数拿到了喜人的成绩。

明年，会更卷，赛道会更挤。选择很重要，选择之后的持续努力，其实更重要。