鸿蒙智行来了！华为改变智能汽车的野心，可远不止AEB

 “AEB就是一个小case，冰山一角。”

余承东（华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长）在11月9日智慧出行解决方案发布暨智界S7新品预售活动上这样讲道。

而几日之前，一场有点意外的围绕AEB的大讨论，也让外界在发布会之前，提早感受到了华为所蕴含的强大技术实力。

过去些年，我们总在一些老牌汽车企业上谈到“体系力”，但那时的体系力更多是生产制造上的精益化，是经销商渠道管理的精细化，是产品和品牌的精良化。

但如果将这个词放到华为身上，在当下这个时代，或许又有了一些新的注解。

这场发布会的主视觉是连绵起伏的高山中的一座高峰，而余承东说华为要持续攀登智能电动汽车时代高峰。

我们看到的，是华为从问界M5的智能座舱，到问界新M7的智能驾驶，再到未来问界M9的智能车载光，以及更深层的智能驾控和智能网联。

而过去没有看到的，是这些技术实力所共同构成的，遥遥领先的体系能力。

就像是体系力在过去构筑了一个企业，能够在市场竞争变化和车市高低起伏中保持稳定的根基，华为在智能电动汽车领域技术的积累，如今构成了攀登高峰的“大本营”。

引领汽车业最强技术创新

1990年，钱学森曾经写过一封信函，提出建议将“Virtual Reality（VR）”翻译为“灵境”，他说：“我特别喜欢‘灵境’，中国味特浓。”

而三十多年以后，钱老或许也意料不到，中国会在智能、科技领域取得如今的成就。就像每个男孩子小时候无数次畅想过的，未来汽车的样子，虽然想象的天马行空总会遇到现实的磕磕绊绊，但想象，正在快速变成现实。

比如在会场外的华为智慧出行解决方案技术展区，HUAWEI XPIXEL智能车灯和HUAWEI XSCENE光场屏展台前围了最多的人，千变万化的灯光和如影院般的屏幕体验，很快就会来到消费者的面前。

当台下为问界M5累积销量超过12万辆、问界新M7上市两个月订单超8.6万辆欢呼喝彩的时候，或许很多人还没有意识到，比销量数字更重要的，是华为智慧出行解决方案的“技术体系”的形成。

就像无数次在PPT中出现的高耸的山峰一样，那才是华为在汽车行业的目标。

也许，从2019年5月华为确认成立智能汽车解决方案BU部门，到2021年华为与赛力斯携手开创智选车模式，再到当下的问界新M7热销只有短短的4年时间。但当我们看到华为从车辆底层的智能驾控、智能驾驶、智能网联，到用户感知更为直接的智能座舱与智能车载光破土而出、快速成长时，其实华为的技术根系已经孕育多年。

 

而随着智界S7的预售，华为也正式发布了智慧出行解决方案的新战略，推出华为智选车业务新生态。

余承东说：“智选车模式消费者理解起来有些难，所以我们起了一个新名字‘鸿蒙智行’。”

相比另两种合作模式——零部件供应模式和解决方案（Hi）模式，鸿蒙智行进一步为车企赋予了华为过去数十年所累积的产品定义能力、用户体验满足能力、渠道营销能力，帮助车企一起定义、设计产品。

而为何“鸿蒙智行”能够让产品获得更高的用户满意度，以及在市场赢得更多的订单？或许还要把故事放到汽车行业变革的大环境中讲述。

大融合时代，华为的机会

“信息产业、消费电子领域与汽车工业的深度融合。”

这是余承东演讲PPT中的一页，而这句话，恰恰说明了华为所处的时代与机会。

典型如大众前任CEO迪斯和一波三折的软件公司CARIAD，亦或是大多数传统车企在面对智能化时是“无所适从”，其实背后都是从传统制造领域向电子信息领域转变时的不适应。

这并不怪车企们不够努力，而是在过去一百年里，“智能”二字在汽车上所扮演的角色，从来都不是核心。

以智能座舱为例，我们总会谈及的卡顿、屏幕小、应用少，本质都是因为相比消费终端，在汽车上，座舱的智能化才刚刚起步。即便是在新能源汽车保有量超千万的中国，车载系统的自主研发率也不足5%。

而没有形成成熟的、整合的产业体系，也就意味着照搬消费电子领域的经验所带来的挑战——系统碎片化严重、硬件多样复杂化、生态定制化代价高

这不难理解，无论是手机车机交互逻辑的差异，还是不同底层系统与不同标准硬件所带来的差异化，都是原因所在。

但这对于华为来说，并不算难题。

 

还是以大家最熟悉的智能座舱来说，体验过HarmonyOS智能座舱的用户都会感受到，这套系统在流畅度、交互体验、应用生态方面的强大实力。

流畅二字，说来简单，甚至随着8155芯片的风靡，会让很多人误以为一个芯片就能解决所有问题。

但即便是搭载了同样硬件的系统，所呈现出的体验也会有所差异，核心就在于开发者的经验积累。而华为基于长期在人因交互领域的研究成果和在旗舰级智能终端体验设计领域的经验积累，在智能座舱上实现了“只要会用手机，就会用HarmonyOS智能座舱”。

技术层面，这套座舱以HarmonyOS车机操作系统作为底层系统，采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，实现操作跟手、界面切换顺滑的体验，从人车交互到语音交互，再到地图操作和应用启动，都实现了流畅体验。

在流畅的基础之上，HarmonyOS智能座舱的桌面设计也延续了华为终端用户熟悉的界面与交互方式，使得用户可以快速上手。同时，华为也基于驾驶场景的人因研究进行了定制优化，包括功能架构、可视交互，甚至细节到文字、图标的尺寸，最终使得用户在开车过程中注意力更为集中，提升驾驶安全和使用体验。

而华为更强大的实力，则在于通过HarmonyOS操作系统，将汽车座舱与手机、手表、Pad、PC、耳机等智能终端连接、利用，从而构成一个更加强大的智慧出行超级终端。

这些终端所共同组成的“智能网络”，所能带来的想象空间是巨大的，而即便回归座舱本身，也可以让座舱更“聪明”，感知人与万物。

 

比如通过语音助手小艺，用户不仅可以在车内实现常用的语音交互功能，还能实现诸如下车提醒事件设置、常用复杂地点导航、甚至是服务场景的智能感知。

比如我们导航前往一个拥有多个出入口和楼栋的园区，过去可能需要精准搜索楼栋或大门，但通过小艺对用户习惯的学习，车机就会在多次导航同一地点后，自动导航到具体的楼栋或停车场入口。

再或者我们长途驾车到其他城市，小艺会根据目的地天气是否异常，及时给用户提醒；小艺还可以识别用户处于工作通勤、节假日出行的不同场景，根据对应场景推荐歌单。

如果说蔚来为了车主的用车体验可以更好而选择做手机，那么做手机的华为，本就带有着这个先天优势。

手机与车机的生态共享，无缝流转，协同工作，甚至是车机与手表、智能家居、儿童座椅的互联，所带来的场景体验丰富度是一个巨大的数量级。

华为的实力，在智能座舱领域体现得最为淋漓尽致，而这也是在汽车步入智能时代后，消费者最直接感知的。而过去深耕用户体验、消费电子领域的华为，才有底气喊出“遥遥领先”，因为哪怕是消费者没有想到的应用场景，经验丰富的华为研发工程师，也已经想到了用户的前面。

华为改变汽车，比想象中更深

同济大学教授朱西产在评价华为AEB能力时，这样说道：“华为投入大、敢创新，AEB算法是自己团队做的，使用了强大的自动驾驶环境感知传感器信息，对传统汽车的AEB形成了降维打击。”

其实AEB只是一个缩影，当华为将它的技术体系带到汽车领域时，对“造车”的改变，远不止我们表面能看到的智能座舱、智能驾驶。

比如智能网联。华为30年的ICT技术累积，以及人工智能、大数据、云计算、终端（手机）、物联网、安全等技术优势的融合，让车联网服务能力达到行业领先水平。

而一个好的车联网，不仅是车辆与互联网的连接，还要为消费者的日常用车提供服务，以及“常用常新”的升级。

华为车联网2.0，可以为车企打造智能网联汽车服务平台，包括已接入超过1100万辆车的车辆连接和管理TSP云服务，还有车辆部件数据汇聚、处理和智能化分析的车辆（部件）大数据智能服务VHR云服务。此外，为用户手机远控、数字钥匙、OTA等日常体验提供保障的端到端优化网联体验，和保障网络安全和用户隐私的车联网安全服务。

此外，软件层面的HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，是软件定义汽车的“黑土地”，涵盖HMOS（鸿蒙座舱操作系统）、VOS（智能车控操作系统）和AOS（智能驾驶操作系统），为车辆软件开发提供强大能力，同时华为也拥有软件代码和开发工具链的自主知识产权。

这些智能网联技术，共同为消费者带来了覆盖七大域的整车级OTA，可以不断获取更新、更丰富的功能体验，以及从数据本身到用车体验的更安全保障。

还有过去谈及不多的智能驾控。

从过去依靠机械经验的底盘调校，到如今依靠HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，对车辆的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，不敢说技术难度的降低，但肯定带来了底盘操控调校的更大想象空间。

这套系统可以通过车身姿态的厘米级精准预估，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身4自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。

还有HUAWEI DriveONE电驱组合，不仅有更强动力和更低能耗，还凭借全新智能增程技术自主协同，实现全局最优、更长续航和OTA持续升级。而依托云端大数据对用户驾驶习惯的学习，还可以整合更多复杂场景的应用。

这套智能增程技术，可以学习用户用车和充电习惯，并通过智能识别工况与用车环境，合理分配控制增程器启停和电机发电策略，从而实现更好的油电分配，达成更好的静谧体验、动力表现和能耗。

大公司视点

如果详细解读华为的技术实力，可能要写一篇连载。但其实并非华为颠覆了汽车行业，只是在这个信息产业与汽车工业深度融合的时代里，华为所具备的优势与能力，恰好产生了化学反应。

而华为之所以有底气做中国智能电动汽车技术底座，也是因为在这个时代，他所拥有的融合能力。

就像前面所讲的所有技术，没有一项是独立存在的，他们互相交织、互相支撑、互相融合，从而构建起一个庞大、复杂但又高效、精准运作的体系。

这就像一棵大树，每一个枝叶都从主干生长开来，而每一个枝叶又都进行着光合作用。

而这种能力，与汽车企业过去多年所积累的优势资源融合，使得中国新能源汽车的大树变得更加枝繁叶茂。