比跑车还罕见的凯迪拉克电动车，用起来怎么样？

外观谈不上好看但也不难看，就是前后灯光的仪式感会比较强，这个在晚上看效果会很好。

有5米长的车子，侧面看起来会比较修长，那D柱上面的也是灯带，算是比较有辨识度吧。车门不是隐藏式的，而是按压式，然后上方的小揪揪算是个门把手吧，一开始我还以为是个将低风阻的小设计，但只有前排车门有，后排车门没有，不知道设计师是怎么想的。

车尾相比起车头的设计会复杂一些，不过灯组都是比较细长的。

后备厢开口比较大，高个子也方拿取东西，后备厢容积521-1549L，中规中矩吧，长途出行放几个21寸得到行李箱都是没有压力的。

33.8英寸的曲面屏，显示效果还算不错，但是UI比较拉，不过有无线CarPlay其实我觉得就够用了，毕竟很多功能平时真的不会用得上。地图的话仪表显示可同步联动，不过可能是因为百度地图适配问题，导航路径无法同步，用苹果自带的地图才能把导航线路同步到仪表上。

方向盘的尺寸很大，很美系。功能面板有拨推也有按压式，反馈体验一般。

采用怀挡设计，但是弄了些小心思，换挡的时候要往回拨一下才能实现换挡，也算是跟其他品牌的怀挡作出一些差异化吧。

新能源车的拨片负责调节动能回收也是常见设计了，不过在锐歌上只设置了一边，它是根据按压力度随时调整，如果在单踏板模式之下，它甚至能变身一个“刹车”，就是你右脚可以一直放在电门上，你的两根手指就相当于刹车。可能有些朋友会觉得这功能鸡肋，但西锥觉得在新能源时代，就是在尝试各种各样的新体验。

支持座椅通风/加热/按摩，加热可以分背部和臀部两段加热。

我身高180cm，体重77kg，空间表现自己看图吧，端正着坐还好，想要摆烂摊开身体的话就会顶到膝盖了。

官方续航是653km，在城区跑能跑到600+km完全没问题，只要你的脚法好，它的能耗表现能做到比官方15.6kWh低。加速的话没有很猛，但是红绿灯第一个起步、超车啥的还是很轻松的，而且还有一个模拟的发动机声浪，会让你感觉这不是一台纯纯的电车。底盘都是五连杆独立悬挂，就开起来少了以往凯迪拉克那种厚实的感觉，可能也是为了向舒适性靠拢吧，就整体驾驶的高级感我觉得还是有点欠缺。