从2023日本移动出行展看丰田的电动化智能化转型

时间:2023-11-03作者:门活三金分类:行业资讯浏览:41222

其中丰田汽车在本次展会中以“改变汽车的未来~Find Your Future”为主题,全面呈现了未来汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”。在出展车辆中,包括电动化车型的SUV概念车FT-3e和跑车概念车型FT-Se。智能化、多样化方面则展示了兼顾个人出行和商业运输的电动化车型Kayoibako,以及可根据客户需求定制,适应不同场景的皮卡IMV 0等车型。

这次丰田产出的电动化产品覆盖了多种品类,多样化的产品组合也印证了丰田一直以来坚持的发展策略,也就是在不同国家地区推出适合当地市场和用户需求的产品,在这样的发展方向下,丰田围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化。

BEV成果集中展示 坚持多路径发展

丰田的多样化发展思路,不仅在于以纯电、混动和氢能三条线路转型电动化,更是在每条线路下都规划了多种品类和多种尺寸的产品,以满足不同用户的多元化需求。在本次展会上,丰田就针对纯电(BEV)路线下的最新成果进行了集中展示。其中FT-3e概念车揭示了未来丰田纯电SUV产品的设计方向,外观设计结合了先进的造型和美学,同时保持了构成车身的线条和表面尽可能简洁。同时,该车电池进行了重新设计,使得续航里程可以达到900公里以上,同时还具有更高利用率的空间布局,从而造就了整车低重心、大空间的特点。FT-3e概念车有望在2026年、2027年实现量产,是丰田未来面向SUV市场量产的最主要车型。

FT-Se概念车则注入了TOYOTA GAZOO Racing致力于“以汽车运动为起点制造更好的汽车”的理念与经验,定位为高性能电动化运动车型。该车主要组件与FT-3e共享,同时进一步追求操控和空气动力。在外观上采用Wide & low的比例,加上前卫的外形轮廓,实现更低的空气阻力。

除了这两款较为常规的概念车之外,丰田还展示了两款针对多元化用车场景打造的纯电概念车型。Kayoibako为未来移动出行概念车型,厢式车身为它提供了满足多样化需求的基础,该车型追求内外饰与功能合二为一,具备能根据目的改变作用的“超扩张性能”,可以作为基本车辆应对各种场景和需求。在商业领域中,Kayoibako能够作为社会基础设施提供各种社会课题的解决方案。在个人使用中,该车可根据每个人的兴趣爱好定制,从而发展成为独一无二的移动出行工具。除了满足不同的个人用途和生活方式,该车还可通过为轮椅使用者提供更方便的设计,提供无障碍出行服务。

IMV 0是一款电动皮卡概念车型,能够以超高的扩展性定制出多样化移动空间,在本次展会现场,丰田就以IMV 0为基础打造了移动咖啡店和CAPSULE BAR等。能够看出IMV 0是一款与车主一起制作完成的别样移动出行的IMV 0概念车型,以客户的需求为起点,可以灵活定制设计和规格。可自定义的零件可以用螺栓固定在甲板部分上。IMV 0通过提供从商务到休闲应用的进一步定制潜力,支持未来的移动生活方式。

能够看出,在此次2023日本移动出行展上,丰田带来的概念车型都融合了“电动化”、“智能化”和“多样化”。虽然此次展会中,丰田主要展示了纯电(BEV)车型,但是丰田汽车当下的电气化转型路径路径还是以纯电、混动和氢能三条路线并行发展。在纯电部分,除了此次展示的概念车型之外,丰田汽车此前还在国内发布了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款车型,它们都计划于明年正式导入国内市场。

而混动部分,丰田以“智能电混双擎”作为丰田混合动力技术的全新中文命名,同时发布了第五代智能电混双擎技术,第五代智能电混双擎三电系统智能化进一步升级,通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。

在氢能部分,丰田始终致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术,相比于个人用户市场,商用领域在现阶段更适合氢能发展。在中国市场,以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展,丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈,与中国企业一起推动氢能产业建设。其中,丰田与亿华通共同投资的华丰燃料电池有限公司,负责燃料电池系统的本土生产和销售,目前已推出了适用于商用车型的TL Power 80、TL Power 100、TL Power 150、TL Power 200共四种燃料电池系统,并且位于北京市经济技术开发区的新工厂,也预计于2024年4月开始投产。

加强本土研发 智能化与电动化是重点

丰田汽车社长 佐藤恒治

丰田汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”发展策略是相辅相成的,尤其是“多样化”发展,要针对每一个国家和地区的需求进行针对性设计,尤其是中国市场对于丰田汽车来说,更是重中之重。在此次展会中,丰田汽车社长佐藤恒治就表示,“中国的研发,首先是在硬件方面,要符合中国的需求,在中国做研发会更好,能获得更好的结果,像智能座舱等的研发在中国研发比较好,所以会在中国逐渐展开。在软件方面,底层的Arene系统是在日本开发,在Arene系统的基础上,我们会逐步和中国的合作伙伴,做成更适用于中国的状态,提升开发速度。在这两方面去做。”确实如佐藤社长所说,丰田汽车今年以来对于强化智能化、电动化技术的本土研发,向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品,做出了一系列重要举措。

今年8月1日,丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA(China) CO.,Ltd”(以下简称“IEM by TOYOTA”)。同时,丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

在8月4日,丰田还宣布了与小马智行深化战略合作,丰田汽车(中国)投资有限公司与小马智行、广汽丰田汽车有限公司就成立自动驾驶出租车(Robotaxi)相关事业合资公司一事签订协议。该合资公司投资总额预计10亿元人民币以上,计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆,配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS功能。

除了国内本土技术研发与合作之外,丰田内部的研发方向也在积极转型。今年6月,丰田在面向媒体公开举办的一场技术说明会上,公布了多项次世代汽车黑科技,包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐,以及电动车发展计划等。可以预见,这些尖端技术成果在未来实现量产后,将对于丰田汽车实现“电动化”、“智能化”和“多样化”提供更强有力的支撑。

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