从2023日本移动出行展看丰田的电动化智能化转型

其中丰田汽车在本次展会中以“改变汽车的未来～Find Your Future”为主题，全面呈现了未来汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”。在出展车辆中，包括电动化车型的SUV概念车FT-3e和跑车概念车型FT-Se。智能化、多样化方面则展示了兼顾个人出行和商业运输的电动化车型Kayoibako，以及可根据客户需求定制，适应不同场景的皮卡IMV 0等车型。

这次丰田产出的电动化产品覆盖了多种品类，多样化的产品组合也印证了丰田一直以来坚持的发展策略，也就是在不同国家地区推出适合当地市场和用户需求的产品，在这样的发展方向下，丰田围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个主题加速向移动出行公司进化。

BEV成果集中展示 坚持多路径发展

丰田的多样化发展思路，不仅在于以纯电、混动和氢能三条线路转型电动化，更是在每条线路下都规划了多种品类和多种尺寸的产品，以满足不同用户的多元化需求。在本次展会上，丰田就针对纯电（BEV）路线下的最新成果进行了集中展示。其中FT-3e概念车揭示了未来丰田纯电SUV产品的设计方向，外观设计结合了先进的造型和美学，同时保持了构成车身的线条和表面尽可能简洁。同时，该车电池进行了重新设计，使得续航里程可以达到900公里以上，同时还具有更高利用率的空间布局，从而造就了整车低重心、大空间的特点。FT-3e概念车有望在2026年、2027年实现量产，是丰田未来面向SUV市场量产的最主要车型。

FT-Se概念车则注入了TOYOTA GAZOO Racing致力于“以汽车运动为起点制造更好的汽车”的理念与经验，定位为高性能电动化运动车型。该车主要组件与FT-3e共享，同时进一步追求操控和空气动力。在外观上采用Wide & low的比例，加上前卫的外形轮廓，实现更低的空气阻力。

除了这两款较为常规的概念车之外，丰田还展示了两款针对多元化用车场景打造的纯电概念车型。Kayoibako为未来移动出行概念车型，厢式车身为它提供了满足多样化需求的基础，该车型追求内外饰与功能合二为一，具备能根据目的改变作用的“超扩张性能”，可以作为基本车辆应对各种场景和需求。在商业领域中，Kayoibako能够作为社会基础设施提供各种社会课题的解决方案。在个人使用中，该车可根据每个人的兴趣爱好定制，从而发展成为独一无二的移动出行工具。除了满足不同的个人用途和生活方式，该车还可通过为轮椅使用者提供更方便的设计，提供无障碍出行服务。

IMV 0是一款电动皮卡概念车型，能够以超高的扩展性定制出多样化移动空间，在本次展会现场，丰田就以IMV 0为基础打造了移动咖啡店和CAPSULE BAR等。能够看出IMV 0是一款与车主一起制作完成的别样移动出行的IMV 0概念车型，以客户的需求为起点，可以灵活定制设计和规格。可自定义的零件可以用螺栓固定在甲板部分上。IMV 0通过提供从商务到休闲应用的进一步定制潜力，支持未来的移动生活方式。

能够看出，在此次2023日本移动出行展上，丰田带来的概念车型都融合了“电动化”、“智能化”和“多样化”。虽然此次展会中，丰田主要展示了纯电（BEV）车型，但是丰田汽车当下的电气化转型路径路径还是以纯电、混动和氢能三条路线并行发展。在纯电部分，除了此次展示的概念车型之外，丰田汽车此前还在国内发布了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款车型，它们都计划于明年正式导入国内市场。

而混动部分，丰田以“智能电混双擎”作为丰田混合动力技术的全新中文命名，同时发布了第五代智能电混双擎技术，第五代智能电混双擎三电系统智能化进一步升级，通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。

在氢能部分，丰田始终致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术，相比于个人用户市场，商用领域在现阶段更适合氢能发展。在中国市场，以商用车为核心的氢燃料电池车市场正在快速发展，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈，与中国企业一起推动氢能产业建设。其中，丰田与亿华通共同投资的华丰燃料电池有限公司，负责燃料电池系统的本土生产和销售，目前已推出了适用于商用车型的TL Power 80、TL Power 100、TL Power 150、TL Power 200共四种燃料电池系统，并且位于北京市经济技术开发区的新工厂，也预计于2024年4月开始投产。

加强本土研发 智能化与电动化是重点

丰田汽车社长 佐藤恒治

丰田汽车的“电动化”、“智能化”和“多样化”发展策略是相辅相成的，尤其是“多样化”发展，要针对每一个国家和地区的需求进行针对性设计，尤其是中国市场对于丰田汽车来说，更是重中之重。在此次展会中，丰田汽车社长佐藤恒治就表示，“中国的研发，首先是在硬件方面，要符合中国的需求，在中国做研发会更好，能获得更好的结果，像智能座舱等的研发在中国研发比较好，所以会在中国逐渐展开。在软件方面，底层的Arene系统是在日本开发，在Arene系统的基础上，我们会逐步和中国的合作伙伴，做成更适用于中国的状态，提升开发速度。在这两方面去做。”确实如佐藤社长所说，丰田汽车今年以来对于强化智能化、电动化技术的本土研发，向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，做出了一系列重要举措。

今年8月1日，丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA(China) CO.,Ltd”（以下简称“IEM by TOYOTA”)。同时，丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师也打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

在8月4日，丰田还宣布了与小马智行深化战略合作，丰田汽车（中国）投资有限公司与小马智行、广汽丰田汽车有限公司就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。该合资公司投资总额预计10亿元人民币以上，计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS功能。

除了国内本土技术研发与合作之外，丰田内部的研发方向也在积极转型。今年6月，丰田在面向媒体公开举办的一场技术说明会上，公布了多项次世代汽车黑科技，包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等。可以预见，这些尖端技术成果在未来实现量产后，将对于丰田汽车实现“电动化”、“智能化”和“多样化”提供更强有力的支撑。

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