了不长进的雷神——银河L7试驾体验

 

【外观设计】外观设计方面，与吉利集团其他品牌车型相比，银河L7采用了更加大胆、浮夸的外观设计语言，同时也更加强调其新能源的产品属性。从前脸、尾灯的造型以及车身各处的线条不难察觉，设计师总体还是希望让这台车看上去更具未来感和科技感。不过从最终结果上看，这样的努力在我个人看来并没有能取得什么喜人的成果。银河L7并没有采用近年来常见的大号轮圈，同时车身前、后部的设计语言不够统一，过于复杂线条和元素都堆砌在溜背造型的尾部，这就导致这台本身尺寸就不大的车型看上去显得更加小气、廉价，总之，以我个人的审美出发，银河L7在吉利集团过去两年问世的车型中确实算是外观设计比较失败的产品。

 

银河L7的外观设计

 

【内饰设计】银河L7的内饰设计也与吉利集团其他品牌的车型有着显著差异，这是我接触过的第一款将液晶仪表、中控大屏和副驾驶娱乐屏完全分开而没有采用任何连屏设计的车型，整个中控台被几乎被三块屏幕完全占据，空调出风口全部被设置在了屏幕下方，并且整个中控区域没有任何物理按键。粗暴+缺乏设计感是这台车内饰给我留下的最为深刻的印象，与外观设计相同，这台车的内饰设计在我个人看来，也是不如吉利集团其他车型好看的。

银河L7的内饰设计

 

【静态体验】进入车内落座驾驶席，银河L7的车内各处的做工、用料表现都相当不错，软、硬质材料的观感、触感都比较出色，这也算是吉利集团车型的传统优势了。方向盘的造型与现代集团的伊兰特、索纳塔等车型极为接近，皮质细腻，3-9点位置造型设计合理，握持手感很好。人机工程学模型给出好评，方向盘和座椅的调节范围都足够大，相信绝大部分驾驶员都能够找到一个适合的舒适驾驶坐姿。

 

银河L7的方向盘

 

银河L7的前排座椅总体可以给出好评，但也存在一些不足之处。先说优点：坐垫长度和基础倾角表现都相当出色，能够很好地承托驾驶员的腿部，材质填充也恰到好处，兼顾了下陷感和垂直方向的支撑性；座椅靠背材质填充表现同样不错，即便是没有可调腰托的非顶配车型，靠背也能够有效地贴合驾驶员的身体曲线，为腰部、背部提供足够的支撑。而这张座椅的不足之处主要有两点：一是坐垫侧翼填充得过于柔软了，与中心区域的柔软程度几乎没有差异，这就导致坐垫的侧向支撑性较差；二是座椅靠背上部较窄，对肩部的承托稍有欠缺。

 

银河L7的前排座椅

 

将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后进入后排，银河L7后排的整体感受可以给出明确好评，空间方面，无论是头部空间还是腿部空间都非常宽敞，身高180cm的乘客都不会感到局促，同时接近纯平的中央地台也很好地照顾到了后排中央乘客的感受。

 

后排座椅表现优异，座椅模型相当出色，坐垫的长度、厚度、倾角、材质填充、分布等各方面的表现都挑不出什么问题，座椅靠背和头枕的造型合理，能够为乘客的腰部、背部、肩部、颈部提供有效的支撑，配合比较缓的靠背角度，能为乘客提供非常舒适的乘坐体验。

 

银河L7的后排

 

银河L7的后备箱表现不错，宽度、进深表现都令人满意，后备箱地板高度偏高导致竖向高度稍有欠缺，地板下方还有一个长方形储物槽和一个比较深的L形储物格，可以放置一些容易滚动的小型物品。总之，对于这样一款尺寸并不大的插电混动SUV来说，在保证了后排出色乘坐空间的前提下能拥有这样的装载能力，确实值得表扬，这方面的表现要明显优于长城和比亚迪品牌的竞品车型。

 

银河L7的后备箱

 

【车机系统】上次试驾星越L雷神混动版时，卡顿到令人崩溃的车机给我留下了极为深刻的印象，在吉利车机本就不怎么好用的大背景下，那台车的车机又刷新了底线。正因如此，我在这次试驾银河L7时，也着重体验了一下L7的车机，想看看这方面的问题是否得到了解决。令人欣慰的是，在我体验的过程中，银河L7的车机流畅度表现相当不错，进行各种操作时都没有出现什么延迟和卡顿。

 

但需要明确指出的是，银河L7搭载的这套车机系统还是有很大进步空间的，流畅只是好用的前提，距离真正“好用”还是有距离。这套车机系统主要的问题出在菜单逻辑上，举两个例子：首先是针对能量回收的设定与驾驶模式和车辆设定处在两个完全不同的界面，在调整驾驶模式和转向手感时如果想改变动能回收强度，就必须退回主页后进入另一个完全不同的菜单界面完成；其次是在选择驾驶模式的界面当中，驾驶模式菜单位于整个画面的左上角，但默认只显示当前驾驶模式，如果要切换其他驾驶模式，需要点击当前的驾驶模式，才能在下方呼出下拉菜单供驾驶员选择，而呼出的下拉菜单本身就位于留白处，也就是说，即便默认就完整显示这个菜单，也不会对界面其他元素造成任何遮挡，因此，在行驶过程中让驾驶员再次点击呼出菜单的操作毫无必要。除此之外，包括下拉、滑动等其他逻辑细节也还有需要改进的地方，希望吉利能够在后期的OTA中进一步优化，提升用户的操作体验。

 

【动力总成/刹车脚感】动力总成方面，银河L7搭载吉利的3DHT雷神混动系统，但发动机、电机参数与我试驾过的星越L、帝豪L等车型都存在差异。在试驾完领克01EM-F和帝豪L雷神混动之后，我曾欣喜地看到，星越L混动版存在的驾驶性标定问题在后两款车型当中都有着不同程度的改善，也正因如此，我对银河L7在这方面的表现还是充满着期待，有着这台车能进一步优化、甚至彻底解决问题的心理预期。但银河L7的表现却让我大跌眼镜，不但没有解决之前车型上存在的问题，驾驶性标定反而还出现了明显的退步，以2023年混动车型的标准来看，这台车的驾驶性表现用“一塌糊涂”来形容绝不为过。

 

首先，之前在试驾星越L混动时我就指出，那台车在日常行驶中最为常见的“滑行中再加速”工况下，当驾驶员给出一个小动力请求时，电机不会立刻输出动力，而是会憋接近一秒的时间再把车弹出去，这个问题虽然在后续的领克01EM-F和帝豪L雷神混动上都有所改善，却没有彻底被解决。而这次试驾的银河L7，则是重新把这个状况拉回到了星越L雷神混动的水平，在该工况下的驾驶感受令人非常崩溃，为这台车的动力响应和平顺性都带来了极大地负面影响，只有切换到发动机几乎随时待命的性能模式下，才能有所改善。

 

其次，银河L7的Pedal Map标定，以及电机、DHT、发动机之间的协同也存在问题，并且对驾驶员几乎所有工况下的TIP-IN指令执行地都不怎么到位。这台车的油门初段非常蹿，会在油门最初的一点踩踏行程内释放超过驾驶员预期不少的动力。另外需要特别指出的是，在默认的智能模式下行驶时，如果需要急加速超越前方车辆，驾驶员按照本能给出一个大动力请求的TIP-IN指令时（比如直接踩下Kickdown按钮），银河L7会经历一个时长超过两秒、伴随着DHT带来的顿挫的三段式加速过程才能爆发出符合驾驶员预期的动力，但如果此时只将踏板踩到三分之一左右，这台车反而会给出一个猛然的动力爆发，令人摸不着头脑。

 

综合以上问题，在默认的智能模式下，这台银河L7在日常行驶过程中给我的感受相当糟糕，很难相信这是一台2023年上市的高效双电机混动车型能有的驾驶性表现，不要说跟其他品牌的竞品相比了，就连自家的星越L、星瑞等纯燃油车型都令其望尘莫及。

 

银河L7的刹车脚感还算不错，制动力与刹车踏板踩踏深度的比例没有什么问题，动能回收和机械制动的衔接平稳，制动力也没有让人明显察觉到的波动，刹车踏板本身的行程和回馈力度也恰到好处，释放的绝对制动力也能给驾驶员提供足够的信心。

 

【日常操控/转向手感】银河L7是一台偏向舒适取向的SUV，但即便如此， L7也继承了吉利集团底盘调教的优势，在保证了舒适性的前提下，还是提供了相当不错的日常操控表现。车身跟随性表现给出好评，虽然没有星越L那么犀利，但也绝对可以称得上利索，无论是车头的响应还是车尾的跟随速度都比较快，整车重心偏移也完全不拖沓。快速转弯、并线、掉头时的侧倾控制也比较到位，并且姿态抑制表现也令人满意，没有多余的晃动和回摆。

 

转向手感的表现一般，电子味儿比较浓，给人感觉不是很自然。银河L7的转向手感有轻重两档可调，在舒适模式下，回正力矩的随转向角度增益幅度不够大，随车速增益表现尚可，切换到较为沉重的运动模式时，基础回正力矩增大的同时与之匹配的阻尼却有着更大幅度的增益，在该模式下全域都会比较黏，显得有些做作。

 

【NVH/底盘滤震】银河L7在隔音静谧性方面的表现还是比较出色的，在城市工况中行驶时，车辆对胎噪、外界环境音、风噪的隔绝表现都令人满意，在加速过程中我也没有听到任何电机的高频噪音，急加速时发动机介入的噪音显得相对有些明显，不过完全在可以接受的范围内，并且这个过程中也不会有来自内燃机的明显震动传入车内。

 

滤震表现给好评，正如前文提到的，银河L7是一台舒适取向的SUV车型，虽然少了一些紧绷感，但这台车的滤震质感整体是比较柔韧的，能够非常有效地吸收小震动以及连续细碎震动，在面对高减速带这种比较大的障碍时，也能够将冲击化解、加工地相当有质感，并且过坎时悬架系统的动作也比较干脆，没有出现车内能感知到的明显的余震和颤动，同时车身也没有多余的晃动。