低调的捷途，因为捷途旅行者高调了一把
为什么说旅行者让捷途高调了一把呢？因为相比捷途以往的SUV，旅行者这次造型硬派，配备XWD全自动智能四驱，主打城市通勤与闲时越野，发布会也直接开到了中卫沙坡来了次越野风情。
关于捷途旅行者的发布会，我就不赘述了，说几个核心的点：你可能会重点关注的几个信息：
1、旅行者采用承载式车身，抗扭转刚度为31000N·m/deg，接近角28°、离去角 30°、最小离地间隙为220mm、涉水深度我700mm。
2、捷途旅行者搭载了奇瑞鲲鹏动力 2.0TGDI与1.5T动力，匹配7DCT双离合变速箱与8AT变速箱，其最大功率分别达到了254Ps和184Ps。
3、搭载了博格华纳第六代四驱技术，实现智能切换，越野通勤更灵活。
下面说一下我对这款车的一些个人看法。
抢占越野概念，捷途的差异化打的准
大家肯定也发现，最近两年国内车市猛地就开始流行越野概念了，说到这个大家肯定想到了坦克系列，坦克300主打智能豪华越野SUV，确实引起了一阵越野热。不过从越野这一品类来说，单单是坦克系列还不足以占据整个市场，于是就有了其他越野车的相继出现，捷途旅行者便是其中之一。
不过相对来说，捷途并没有跟风尾随，毕竟之前有着成熟的市场经验，捷途在这次越野SUV的定位上，选择了差异化定位，从发布会便可看出，捷途旅行者定位为“轻越野”中型SUV，兼顾了越野出行与城市通勤两大需求，核心的产品点还是没有失去此前其擅长的领域。这种差异化的定位既避免了与前面的车型双面消耗的竞争，也明确了相应需求的细分受众，满足了那种通勤与越野同步需求的消费者。
性能“钢板”有力量，竞争力不弱
不过既然定位为“越野”，性能自然不能马虎。来看看捷途旅行者的动力，前面也说了，此次捷途旅行者搭载了1.5T和2.0T两款发动机动力，其中，1.5T发动机最大功率184马力，匹配7速湿式双离合变速箱，最大扭矩达到了290牛·米，而2.0T发动机，分别匹配7速湿式双离合变速箱和8AT变速箱，最大功率可达254马力，最大扭矩也达到了390牛·米，WLTC工况下综合油耗为8.83L/100km。接近角为28°、离去角30°、最小离地间220mm，最大涉水深度 700mm，从数据上来说，参数确实有着越野车应有的输出能力。
让我感觉有意思的是，捷途旅行者还配备了XWD全自动智能四驱，关于这个四驱技术我觉得可以来说说。XWD全自动智能四驱由博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁（中央+后桥）组成，可以实现四驱模式自动切换、后轮扭矩自动分配、动力输出智能分配等功能，这种功能下，其越野性能等于有了不错的提升，简化了操作难度。
作为配合，捷途旅行者还提供了6种驾驶模式，包括运动、标准、经济、雪草、泥泞和岩石几种常见模式，还有特有的X驾驶模式，这几种模式基本上覆盖了中国可见的各种地形，并且通过智能识别路况，还可以切换相应的模式，越野的体验会有着不错的反馈。
对了，捷途旅行者还有智能蠕行模式，这一个功能可就相当越野了，可以智能控制扭矩的输出，也可以固定低速，穿越恶劣环境，避免打滑陷车。
看到没有，虽然定位“轻越野”，但是在越野能力上却没有那么“轻”，避免诟病，这一点国产车从根上就有着正确的认识。
配置当道，OTA好评
相对来说，越野属性在线的越野车，座舱配置倒沦为次要了。捷途旅行者本身畅销的就是SUV系列，在这类车型的内饰打造上有着丰富的经验。
捷途旅行者的座舱，采用了平直的线条，主打的也是一个丰富。15.6英寸悬浮式中控大屏+10.25英寸全液晶仪表盘，内置高通晓龙8155芯片，科技含量上已经达到了一定水平。同时具备四区域语音唤醒识别、语音连续识别、OTA升级、手机App远程控制及车内生物检测系统等互联功能。其他功能都是常见的功能了，OTA升级我到觉得蛮不错，有了这个功能，车子在硬件不更换的前提下，可以通过软件升级带来更好的功能服务体验，进一步满足与日俱增的消费者的新需求，可以说在整车的服务上提升了一个档次。
其他诸如麂皮材质、金属饰板也都没有缺席，为内饰层次设计起到了不错的作用，不过也都属于正常操作了。
始于颜值，硬派造型很有吸引力
如今的越野早已不是之前呆板笨重的造型理念，用户年轻化趋势下，不管什么类别的车子在设计上都更加的出色了。这方面捷途旅行者倒也还可以，整体设计就是一台十足的硬派越野SUV造型。A柱、B柱和C柱都进行了黑化处理，营造出硬朗的气质。在格栅和线条设计上也较为犀利。
侧面采用标准的方盒子设计，这也是越野车经典的设计语言了，包围和轮眉设计的宽大厚实，并且配备了脚踏板和行李架，从实用性和装饰性上都有着不错的呈现。长宽高达到了4785/2006/1880mm，轴距也有2800mm。匹配佳通AT71轮胎，也是兼顾舒适性与通过性的选择。
车尾采用了经典的小书包设计，还有铆钉、拉环等越野元素。侧开式尾箱实用性更强，门上设计有酒托、挂钩等小设计，细节上考虑周到。