威马第三次冲击IPO失败，开心汽车成为沈晖白衣骑士？

　　 　　

9月10日，威马汽车宣布：经过深思熟虑，其自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO(反向收购上市)进程。这对于急需资金的威马来说不是好消息。

　　

　　

9月10日当天，沈晖在微博上发了一段意味深长的话：“好事多磨，静待花开。”并配了一个笑脸表情。沈晖还透露了自己的动向：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”业界推测其正在为寻求投资而奔波，但沈晖的动作比预想的更快。

　　

　　

仅仅一天之后的9月11日晚，纳斯达克上市公司开心汽车宣布，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　

公开资料显示，开心汽车创建于2015年，2019年5月登陆纳斯达克，成为中国第二家在美上市的二手车企业。2021年8月开心汽车宣布成立新能源汽车事业部，正式进军新能源汽车领域。

　　

这一次，威马能迎来翻身机会吗？

　　

三次冲击上市未果

　　 　　

威马的第三次上市失败，始于几天前的一纸公告。

　　

9月8日，Apollo出行突然发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车。对于原因，Apollo出行归结为“考虑到全球市况动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定及疫情后短期经济复苏等其他商业因素”。

　　

　　

在业内人士看来，除了公告所说的“大环境不好”，Apollo出行自身的状况也不容乐观。财务数据显示，今年上半年营收大幅缩水至1.28亿港元，较上一中期减少72.5%；期内亏损高达8243.8万港元，经营状况转盈为亏。

　　

Apollo出行曾经是威马难得的希望。今年1月12日， Apollo出行与威马汽车达成一个收购协议，以20.2亿美元收购威马汽车子公司，还将配售71亿股。威马在此次交易前持有Apollo出行23.67%的股权，收购后持股比例将上升至约七成。威马汽车将通过Apollo出行在港股借壳上市。

　　

当时，威马已经处于资金严重短缺之中，这也被视为其自救的一招。该消息发布后，沈晖在微博上发布了《芙蓉镇》的片段：“活下去，像牲口一样活下去”。

　　

借壳上市终止后，威马表示“经过深思熟虑，自愿终止反向收购进程”。消息一出，股价迎来不小的波动。9月11日，Apollo出行股价一度涨超5%，截至当日收盘报0.094港元，上涨1.08%。9月12日，股价却大跌5.32%，报0.089港元。

　　

　　

此次威马借壳失败，意味着这家造车新势力已经三次冲击上市失败。2020年底，威马汽车尝试科创板上市，但在审查过程中不断出现问题，冲击科创板失败。2022年6月1日，威马在港交所递交招股书，同年12月威马的招股书已经处于失效状态且并未更新。按照港交所规定，如果企业6个月内未通过聆讯则招股书失效。

　　

此次借壳上市终止对威马有何影响？时代财经向威马方面发去了邮件，截至发稿尚未回复。

　　 　　

有经销商已退网关店

　　

威马冲击上市一再遇挫。今年年初以来，威马还接连陷入裁员停薪、停工停产、股权冻结等风波，车主、员工、经销商们也陷入风雨飘摇的境地。

　　

今年3月7日，威马发文表示，“近期全国范围内将有超过100家经销商展厅陆续恢复常态化服务”。

　　

但一些经销商的感受却并非如此。3月15日，时代财经曾报道了湖北威马某位黄姓经销商的遭遇，其从2022年11月开始就没有车卖，厂家不发配件也无法给客户维修，店铺基本处于停业状态。

　　

时隔半年，9月10日，该经销商向时代财经表示：“已经退网关店，对威马彻底绝望！”是什么让他彻底绝望？黄先生不愿再提，但他也曾满怀期待。

　　

今年一月，威马与Apollo出行达成战略并购的时候，黄先生发了条朋友圈，配了和沈晖一样的文字：活下去，像牲口一样活下去。

　　

如今他的业务和威马再无瓜葛，而是专注于新能源车、网约车等汽车资产变现。朋友圈有关威马的消息，也停在了今年2月，那正是威马宣布停薪留职的风暴前夕。

　　

同样在2月，时代财经走访了威马黄冈工厂，当时厂区只剩部分管理研发人员值班。

　　

9月12日，有知情人士向时代财经透露，黄冈工厂目前仍有部分管理人员在职，定期到工厂值班，工资目前还发得出来。

　　

　　

针对工厂停工问题，时代财经采访了威马汽车方面，同样未获得回应。

　　

至于车主这边，沈晖的微博曾经被诸多车主攻占，如今的评论区却空空如也。因为沈晖和威马汽车官微早已关闭评论区，车主们只能在转发区表达不满，感叹维修无门。

　　

资金仍是关键

　　

今年以来，威马未曾公布过交付量数据，与其他造车新势力形成鲜明对比。不过，威马汽车却不断更新着出海进展。

　　

今年3月，威马汽车对外称，威马已在以色列、迪拜以及东南亚等地区获得了万辆汽车订单。

　　

7月25日，威马汽车在官方微博上晒出一张国际货轮照并配文：整装待发。多家媒体报道称，50台威马W5车型，由上海港海通码头启程前往以色列。

　　

　　

　　威马汽车借壳上市的计划告吹后，开心汽车随即宣布将并购威马汽车。9月11日晚，开心汽车发文称，已经和威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

　　

决心进军新能源车的开心汽车，也把汽车出海作为重点。2022年9月26日，开心汽车宣布和微型电动车企业无锡茂林斯达科技有限责任公司签署了约束性并购意向书。今年6月，开心汽车表示：“茂林斯达主要生产微型电动车，目前开心汽车已经收到至少5万台各类电动车的采购需求，收购茂林斯达以后也将以汽车出口作为业务重点之一，大力推进海外业务布局。”

　　

8月22日，开心汽车官网宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。再加上与威马的非约束性并购协议，开心汽车的布局不断完善。

　　

　　

开心汽车在新闻稿中赞扬威马汽车的研发能力，还点名了威马的两座制造基地。“目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地：温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。” 　　然而，资金短缺让威马的两座生产基地难以为继。天眼查数据显示，威马温州制造在今年3月股权被冻结，冻结股权数约为40.4亿元。湖北星晖今年被两度冻结股权，8月22日，湖北星晖更是被上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司申请破产重整。

　　

　　

开心汽车董事长兼CEO林明军看好此次合作，他表示：“威马汽车时尚科技的品牌和产品定位和开心汽车的发展规划非常吻合；通过这次并购合作，威马汽车也将拥有更大的资本舞台，更好地推动智慧出行产业的发展及落地。”但双方合作前景如何，最大的关键依然是资金。

　　

开心汽车财报显示，2020年、2021年和2022年期间，开心汽车分别亏损16.6万美元、1.966亿美元和8470.6万美元的净亏损。以此计算，开心汽车三年累计亏损2.81亿美元。